新・駅長日誌Ⅱ

さてえちごトキめき鉄道の国鉄急行ですが、もぅ少しだけ内装に
ついて報告しておきたいと思いますクラ駅長です。



車内の中吊り広告や妻面にある地図も、国鉄時代の物が再現されて
いました。…地図には恐らく「〇年現在」と言う表記があると思われ
ますが、ソコまでは見てませんでしたね。とにかく古そうです。

時刻表の索引地図に似てますが、富山～直江津辺りは中部と東北
の両方に表記されるようです。…と言うのもココだけでなく全国各地
のが分けて貼ってありましたので。

中吊りは車両の感じからして昭和40年代頃の物でしょうか？
「瀬戸」「出雲」がブルートレイン化されたのは昭和47年3月だそうな。
触った感じ紙そのものは新しいようだったので、レプリカなのでしょう。



列車は内陸部の移設区間を抜け、海岸沿いを走ります。
…些か雨混じりの天候になってきましたが、日本海と言うのはコレ
ぐらいの方が雰囲気としてイイ感じかも知れません。

元は特急街道でもあった幹線なので、全区間が複線化されており、
対向列車も押さえる事が出来ました。…観光列車にありがちな天井
まで大きなガラスの１枚窓もイイけど、この狭さがマニア向けだな。



と言う事で国鉄急行２号は定刻通りに終点の直江津に到着です。

…が列車が駅の構内に入ってホームに停まる寸前、先程の車販の
お兄さんが賽銭箱を押して「車両意維持のための御寄附をお願い
致します。」と回ってきました。

全く気が付かなかったんですが、移動可能なようにキャスター付き
の構造になってたようです。…このようなセコいアイディアを考え
ついたのは恐らくよっしーでしょう。

財布にあった500円硬貨を寄付したら「四五五神社」と言う名前の
入ったカードをくれました。裏に載ってる立山や室堂を宣伝する
広告も、復刻版として車内にあった物と同じデザインです。

…ぇ、四五五神社？最初はよく見てなかったので昨日の記事に
「実在するかも知れない神社」と書きましたが、間違いなく「455系」
を文字った物であり、丸っきりフィクションじゃない？

まぁイイですが、資金が溜まったら是非モケットを青くして下さい。



ともあれ今日の行程はココまでです。曇りがちで暗いですが時刻は
まだ14時半頃であり、ホテルでゆっくり画像の整理が出来るでしょう。
今回も予想以上の大漁になりました。



車両の富山方に回ってみると、国鉄時代を再現したような駅名票が
立てられていました。…新潟方向が空欄になってるのはこっち側が
ＪＲ東日本だからでしょう。微妙に意地が悪いような？

車両はココで簡単な車内清掃を行い、「急行３号・４号」として糸魚川
まで往復し、その日の運行を終えます。

…朝から指定席に乗ってる方にはラスト１往復ですな。ある程度の
遠方（直江津始発なら金沢ぐらいまでとか）まで移動出来るなら私も
乗ってみたいと思うんですが、同じ区間を何度もってのは疲れそうだ。

発車案内を見るに、間もなく「雪月花」の午後便が戻ってくるようです。
もぅ少し待ってみましょうか。

※→次回に続く

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さてえちごトキめき鉄道の国鉄急行ですが、ココで車両の形式と
内装などについてマトメておきたいと思いますクラ駅長です。



まず富山方の１号車ですが、コレはクハ455と言う形式で、元から
急行用の電車として製造れた車両です。…が元は中間車のサハで
後に運転台を取り付けて、クハの700番台となりました。

…私ぐらいの世代だと３桁形式の電車は10の位が列車種別による
分類分けであり、「５～７は急行用」と覚えたもんですが、最近は
ＪＲに「急行」と言う種別が激減して無意味な物になりましたね。

元は客室内の全てが固定式クロスシートだった筈ですが、ローカル
列車用に格下げされた時にデッキを撤去して一部がロングシート化
され、中央部の４列８区画のみが残っています。



…若い世代の人は知らない＆私より上の方もソロソロ忘れてるかも
知れませんが、国鉄形式のクロスシートは近郊型にもあります。
しかし急行用は窓側にも肘掛けがあるのが特徴です。

正確に測った事はナイのですが、近郊型よりコノ分だけ通路が狭く
なってる筈であり、車両全体の乗車定員より座席の居住性を重視
した設計なのでしょう。

そしてトキ鉄に譲渡された後、簡易式のテーブルが付きました。
いすみ鉄道のレストラン列車と同じ発想ですね。

…しかしコレ、私だったら要らんかな。逆に狭く感じるし少なくとも
国鉄風ではナイ。その場で「外して下さい」はアリなのかしら？

「国鉄急行」の運用ではココが指定席となります。…但しコレは
朝の快速運用から急行２往復の８時間強を乗り通す条件でナイと
売って貰えないそうな。

…そんな物好きは少ないだろう。と思ったらコレが何と当日は満席。
しか午後ともなればテーブルに突っ伏して寝てる人も居ました。

そして何故かヘッドマーク付きの賽銭箱がありました。実在する
らしい神社の名前が書いてありますが、本物（賽銭が間違いなく
神社へ行く）なんでしょうか？



元は急行用なので車端部にトイレと独立した洗面所があります。
見た感じココは国鉄当時と変わってナイようでした。近郊型では
洗面所が省略されますから、コレはポイントが高いでしょう。



２号車と３号車は413系と言う近郊型のユニットです。コレは急行型
電車の電装品を流用して車体のみ新製された車両です。

…近郊型とは言っても当時流行ってた「シティ電車」と言う意味不明
なカテゴリーで、片側２扉のスタイルですね。車内の銘板を見る限り
元の車両が製造された時代の物も残ってます。車体が昭和62年な。



基本的にはココが自由席です。…１号車の指定席（クロスシートの
８区画）は空(あ)いてれば座れるので、折角ならオリジナルの急行型
車両に乗りたかったんですが、空(す)いてるならココの方がイイわ。

…クロスシートの区画も同じ数だけ残ってるから、雰囲気としては
似たようなもんです。まぁ欲を言えば「国鉄情緒」を売りにするなら
モケットは青いのに張り替えて欲しい所かな。

そんな感じで旅は続きます。内装に関してもぅ少し続けましょう。

※→次回に続く

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さてえちごトキめき鉄道の国鉄急行ですが、糸魚川を発車すると
ココから約50分掛けて終点の直江津に向かいます。



…市振～直江津の全区間の所要時間は1時間21分なのですが、
同区間で最も早い（糸魚川の停車時間によって変わると思われる）
普通列車で1時間02分なんですよ。

ダイヤ的に途中の追い抜きがナイにしても、急行なのに普通列車
より遅いんですね。…観光列車にはありがちな事なので別にイイ
んですが、矛盾と言えば矛盾だわな。

そんな感じで糸魚川を出るとあるのが、交直切替のデッドセクション
ですよ。両用の電車でも最近の車両は通過時に照明が消える事は
ありませんが、国鉄型は律儀に停電します。

…「電流切り替えのため」と言う車内放送も久し振りに聞きました。

そう言えば社員旅行の前に社長（木村）がTwitterで「特急しらゆき
は糸魚川のデッドセクションで電気が消えますか？」みたいな
質問をしてました。

「そもそもしらゆきは糸魚川へ行きません」と言うのが回答の大半
を占めたワケですが、社長らしい間の抜けたエピソードです。
…まぁE653系なら大丈夫じゃない？



能生で何故か２分の停車。…最初「ドアは開きません」と言う案内
でしたが何故か開きました。専用停目があるんですな。

トンネル駅の筒石は速度を落として通過。…一般の方（居るのか？）
向けに「トンネル内にある珍しい駅である」と言う解説が入ります。

…ゆっくりと言っても光量が足りないからオート撮影ではシャッター
速度が遅くなり、ホームを写し止める事は出来ません。



そして次に名立で15分の停車。どうやらコレは「車両撮影タイム」の
ようです。糸魚川は橋上駅舎の下に停まるから、空間的に開けてる
場所で撮れるようなサービスかなと。

通過線がある構造なので何か（もぅ貨物列車しかナイだろうが）に
抜かれるのかと思ったけど、何も通らなかったように思います。

私は忘れてましたが、15分あれば地下道を通って反対側のホーム
へ行く事も可能でしょう。詳しくは次回に紹介しますが、その代わり
ココで外装の細かい部分を色々と撮っておきました。



…しかしまぁ出発直後に一時的に晴れ間が見えたものの、曇りがち
で時々雨が降る天候になってしまいました。何が困るってデジタル
カメラだから青っぽい発色になるんですよ。

どっちかと言うと暖色系な車体色だから、上手く調整しないと変な色
に見えてしまいます。…カナリ苦労しました。


ココは駅の富山方が名立川と言う川の上に掛かってると言う事も
案内されました。…やはりお天気は良くありませんが、河口まで
800ｍぐらいでしょう。先に見える高い陸橋は北陸自動車道です。

…ココは元の線路から内陸部へ移設された区間なので、旧線は
北陸道より奥の海岸沿い走ってました。自転車で走りましたがな。

何度か目になると道路と鉄道の記憶がリンク出来るから、改めて
楽しめます。…「何が何でも旅は鉄道一辺倒」だと無理な話でしょ。

※→次回に続く

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