新・駅長日誌Ⅱ

さて新たな報告です。
続けて10月初旬の事ですが、久し振りに四国の土讃線関係の駅ノート
を回る事にして、２泊３日で旅してきましたクラ駅長です。



ＪＲ土讃線は、多度津～阿波池田～高知と言う感じで四国の中央部を
縦断するような恰好で走ってるワケですが、途中にノートの設置駅が
現状で４箇所確認されています。

…何れも過去に１回ずつ訪れてる所ですが、１年以上経ちましたし、
そろそろ状況を確認しに行ってみたくなりました。前回は２駅ずつ
２回に分けて行きましたが、今回は一気に回ります。

宿泊は例の「鉄道部屋」があるサンリバー大歩危にしました。

しかし四国と言う所は「鉄道で行け」と言われたら岡山から瀬戸大橋
を回るしかないワケでしょ？神奈川県辺りに住んでる人には分かり
にくいかも知れませんが、関西人の感覚では明らかに遠回りです。

淡路島を車（公共交通機関なら高速バス）で走るか、和歌山～徳島を
フェリーで渡る方が手っ取り早いのですよ。…もぅ車で行くぞ。



…「別にそこまでしなくてもイイですよ」と止めて貰えるかと思ったのに
アッサリ肯定されてしまったので、約束通り車で行っても鉄道の切符
を買う事にして、阿波池田駅に立ち寄りました。

今回は同駅から新改までの往復を買う事にしましょう。
駅の窓口でも地域共通クーポンが使えるようですが、アレは宿泊施設
にチェックインしてからでないと貰えないんですよね。

…ぁ、どうせ形式上の事だから、後から買えばよかったのか？



実際はココからまず新改駅を描いて、夕方にホテルに入ったんですが
中途半端な所で切れるので先にホテルの紹介をしておきましょう。

同ホテルは大歩危の渓谷に立つ一般的な温泉ホテルですが、鉄ヲタ
的なココの名物と言えば、鉄道カメラマンの坪内政美氏がプロデュース
した「鉄道部屋」でしょうね。

前回はココを目当てに選んだワケですが、今回は２泊するしネタ的にも
繰り返しになるから、一般的な部屋で構わないでしょう。

また鉄道部屋は公式サイトから予約出来ないので（電話受付のみ）、
Go to キャンペーンの対象外になる可能性もあります。



今回の目的地のうち、坪尻と大歩危は車での訪問が難しい所なので、
２泊３日にの中間日に行く事にして、車はホテルに置いていきます。

付近に適当な宿泊施設が少ない事もありますが、同ホテルは風呂が
遠い事を除けば快適な所だし、一般的なシングルルームなら比較的
安価に泊れるんですよ。…食事も豪華な物は要りません。



地域共通クーポンは価格から２枚出ました。徳島県だから陸続きで
隣接するのは四国の他の３県ですが、和歌山と兵庫も含まれます。
…和歌山は分かるけど兵庫は何で？あ、淡路島か。

２泊なので３日間有効ですが、係の人が日付印を捺し間違えて後から
捺し足したような状況になっています。
不正改竄だと思われないように、明日中に使い切ってしまいましょう。

シングルルームですが建物の正面に当たる位置だったので、鉄道部屋
と同じように吉野川の鉄橋がよく見えました。

…館内に多数ある坪内さんの作品を参考にするに、やはり上り列車の
先頭がトラス橋から出た瞬間が狙い目のようですよ。

では些か前後しましたが、当日の昼間に行った新改駅の駅ノートから
報告していく事にしましょう。

※→次回に続く

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さて新たな報告です。
山陰本線の鳥取周辺で、新たな駅ノートの存在が２箇所ほど確認され
ましたので、９月半ばに１泊２日で回ってきましたクラ駅長です。



まずは鳥取県の御来屋（みくりや）と言う駅です。場所として倉吉と
米子の間になるので、関西から道路で行く場合、米子回りの方が近い
らしいのです（カーナビの指示がそうなる）。

…急ぐ旅ではナイので（気持ち的には早く済ませたいけど）、普段より
ゆっくり目に奈良を出て、お昼過ぎに現地に着く感じで走りました。

中国自動車道から米子自動車道に入り、中国山脈を越えます。

この区間を走ると、いつも終点近くで大山（だいせん）の雄大な姿が
見れるのが楽しみなのですが、目的地である御来屋駅の付近からも
角度は違うけど大山が見えると言う事で、楽しみにしております。



日本海側へ出て山陰自動車道の無料区間に向けて右折し、約15km
走ると、最初の目的地である御来屋駅に到着しました。

各地で見かける中規模の木造駅舎が残る駅ですが明治35年に建て
られたと言う駅舎は、山陰地方で最古の物なのだそうです。



この情報は以前に観光列車「あめつち」に乗った時に車内の案内で
教えられた時に知ったんですが、当時の記録を読み返すに「こんな駅
に駅ノートがあったら面白いのに」みたいな事を言ってますね。

…私は普段から「自分で積極的に探す」と言う事を殆どせず、誰かが
発見した事を知ってから描きに行く事が多いのですが、この時はまだ
未発見だった事になりますか。



この地方で最古の駅舎だと言う事で、路線の開通としても周辺では
最古の区間であり、明治35年に境港～米子～御来屋と言うルートで
暫定的な終着駅として造られました。

だから当時としては主要駅であり、天井の高いゆとりのある造りに
なっています。

現在は無人駅ですが、駅務室と待合室を隔てる部分も板で不格好
に塞ぐような事はせず、有人駅時代の窓口の雰囲気を残した構造に
なっていました。古い時代の鉄道用品も何点か展示されています。

…「寿号車」は国鉄時代、よく団体列車などで「４号車」の代わりに
使われてたのを覚えています。単純に「４＝死」を避けた結果かと
思われますが、ソコまで気を遣う必要はあるのかね？



その駅務室部分は「みくりや市」と言う、地元の公社が運営する直売所
になっており、地場の野菜や加工食品などが売られています。

…そんな感じで御来屋駅の基本的な部分は一通り押さえたと思います
ので、待合室に戻って駅ノートに取り掛かる事にしましょう。

※→次回に続く

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そんな感じで天浜線の原谷駅から掛川駅へ戻り、少し遅くなったけど
食い損ねた昼食を取るべく、駅弁を買って帰りの新幹線に乗りました
クラ駅長です。



…掛川の駅弁は浜松と共通のようです。
「浜松三ケ日牛ごぼうしぐれ＆プチうなぎ弁当」と言う商品にしました。

味が濃い２種類の具が載ってるワケだから、すき家の「うな牛」にも近い
物がありますが、こぅなると私としては御飯の量が足りません。
持って帰って自分で追加しつつの方がよかったかも知れませんね。

そして翌日、続けて連休なのでコレまた最近になって新規設置が判明
した紀勢本線の三重県側の地域へ行く事にして、自宅から再出発する
事にしておりました。…ココは車の方が効率がイイのですよ。



具体的には紀勢本線のＪＲ東海エリア、起点側から言うと紀伊長島・
尾鷲・熊野市の３駅です。

…何れも沿線では主要駅の部類であり、特急が停まる有人駅です。
駅ノートが設置される環境としては異質な感じですが、どうやら各々
の駅が公式に置いた物らしいのです。

奈良からコノ辺りへ行くには、伊勢側から回った方が早いんです。
約25kmの等間隔で並んでる感じですが、帰りが楽な方がイイので
一番遠い熊野市駅から行く事にしましょう。

…カーナビの地図だと「一直線に南下した方が更に近くね？」と言う
感じですが、県境に位置する大台ケ原を中心に標高が1000ｍを軽く
超えてしまうのですよ。当然に道路は狭く、余計に時間が掛かります。

 

まずは名古屋方面へ行くのと同じ名阪国道から伊勢自動車道へ入り
ますが、途中で結構な大雨になりました。早朝ですが夕立のようです。

…停まったタイミングで気象アプリを見てみるに、雨の範囲は狭そう
なので、ずっとこんな風ではナイと思われますが。
 


嬉野サービスエリアで休憩。…久し振りに伊勢へ来たので、朝食には
似つかわしくナイですが名物の伊勢うどんでも頂きましょう。だし汁
ではなくたまり醤油をベースにした濃いめのタレが掛かっています。

ちなみに近鉄は伊勢と繋がった路線なので、同社の駅なら大阪辺りの
駅蕎麦屋でも扱ってる場合があります。…上本町にあったかな？



勢和多紀ジャンクションから紀勢自動車道に入ります。

全体的な距離からすると「こっちの方が直進」なイメージなのですが、
伊勢神宮などへ行く方が通行量が多いのでしょう。先が短かい伊勢道
の方を優先した造りになってました。

…鉄道の時刻表で言うと名古屋～鳥羽（関西線・紀勢線・参宮線）を
一括して表記し、多紀～新宮を別のページにするような物か？
（私が日々使ってるコンパス時刻表はソノようになってます。）

暫く行くと先程までの大雨がウソのような晴天になりました。
山間部を越え、紀伊長島付近から海岸近くへ出て、一般道へ降りると
間近に海が見えるようになります。

※→次回に続く

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