新・駅長日誌Ⅱ

さて碓氷峠鉄道文化むらですが、前回は碓氷峠の鉄道の歴史から
EF63型電気機関車まで無駄に詳しく書きすぎてしまったような気が
しておりますクラ駅長です。

書いてる途中で「裏付け」とするための調べ物にも時間を食いましたし。

…今回は少し気楽に書ける内容なので、軽く力を抜きつつ記事を書く
事にしましょう。蒸気機関車の時代には勾配が連続する区間でも時々
踊り場のような平地を作って、罐焚きを少し休んだようですから。

碓氷峠で例えると熊ノ平信号場みたいなもんですね。…上手い？



鉄道展示館は元の検修設備をそのまま利用した物なので、お約束
のヘッドマークやパンタグラフなどの部品類も幾つかありました。

…何で横川に「出雲」や「ゆうづる」があるのかは謎ですが、色々と
資料を見るに展示機関車の物を時々付け替えてるようです。

工具なんか「今でも現役で使ってます！」と言う感じで並んでますが、
盗まれたりしないものなのかしら？

そして奥の部屋に、私が大好きなソラリー式の発車案内がありました。
ドコの駅の物か不明ですが「佐渡」「信州」辺りが入ってるから高崎？
…残念ながら動かす手段（操作台とか）は見当たりませんでしたが。



アプト式の電気機関車として戦前から使用されたED42型。どうやら
コレは動態保存機のようで、恐らく背後に見える黄色いモーターカー
で外へ出してから実演すると思われます。

線路の下が検修ピットのような掘割になってるので低い位置からも
見学する事が可能で、ラックレールに噛み合う歯車が見えました。




では続いて、屋内の展示施設である鉄道資料館に行ってみましょう。

…この建物はどぅ見ても運転所の事務所棟ですよね。Ｎゲージの
ストラクチャーにもありそうな形をしています。

事実、廊下に右のような機械（の操作盤）が残ってました。「定刻起床
装置」は列車の乗務員さんが寝泊まりする施設は必須の物でしょう。



建物を入った所に「電車でＧｏ！」のアーケード版が並んでました。
…もしかして４つとも別の種類で、手前から登場順に並んでる？
保存車両だけでなくこのような物まで集めるとは芸が細かい所です。

そしてまた萌えキャラちゃんが。調べてみると「路娘(ろこ)MOTION」
と言う鉄道擬人化キャラの一種のようです。
…服の合わせが歯車っぽくてスカートの裾がめがね橋なのか？



２階にはパネル展示や小物の資料などがあり、碓氷峠の鉄道の歴史
について学ぶ事が出来ます。

当初からアプト式の鉄道として開業した同区間ですが、当然に最初は
蒸気機関車からスタートしました。

…しかしトンネルが連続する区間なので煙による被害は想像以上に
キツい物があり、比較的早い段階（1912年）に電化されています。

コレは何度か書いてる話ですが、中学校の技術の授業（テスト）で
「平歯車の使用例」として書く設問に「アプト式の鉄道」と答えたら
×にされたのを今でも覚えています。

…先生が知らなかったんでしょうか？てか他に何があるよ？
続いては屋内の鉄道保存施設の定番であるアレを見に行きますよ。

※→次回に続く

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そんな感じで意外と初体験の碓氷峠鉄道文化むらですが、カナリ
広い敷地に多くの展示車両と各種資料が置かれています。

…春休み中の日曜日にしては空いてるので、ゆっくり見て行こうと
思いますクラ駅長です。久し振りの大型鉄道保存施設ですからね。
ブログの記事数を稼げるチャンスでもありますよ。



まず簡素だけどコレが基本。と言う感じのアプト式鉄道の線路です。
碓氷峠と同じ66.7‰が再現してあるようですね。

鉄道では一般的に33‰以上で急勾配と言われ、それ以上の勾配は
ルートを迂回させたりして意図的に作らないようにしてると思われる
んですが、その倍ですからね。

…子供の頃に読んだ本の解説によると、大体の感覚として「20ｍ級
の車両だと前後で１ｍほどの高低差になる」のだそうです。

黎明期の技術ではソレを安全に上り下りする機関車を作る事が困難
だったものの、試行錯誤の上に敢えて急勾配のルートにアプト式の
鉄道を敷設する事になったそうな。

…ユルい勾配で迂回するルートだと、建設費も完成後に走る列車の
所要時間も無駄に掛かってしまうと考えられたらしいです。



それが「刻苦70年」続いて、同じルートをアプトなしで走れるEF63型
電気機関車が開発されました。

同機関車は1963年から34年間活躍した後、現在は長野新幹線の
開通で在来線の碓氷峠は廃止、EF63も全車が廃車となりました。
…やはり特殊な環境なので経費的にも厳しい物があったようです。

左上の特急電車はEF63型との協調運転が出来るように作られた
189系の先頭車、クハ189型ですね。…通常なら車内にも入れるの
でしょうが、謎のウイルスの影響で閉鎖されておりました。



そして先程から見えている車庫みたいな建物が鉄道展示館です。

…コレはどぅ見ても機関区時代の検修設備をそのまま再利用した
物でしょう。現役時代のままの雰囲気で何両かの電気機関車が
入っておりました。

運転台がシミュレーターに改造され、体験出来る物もあるようです。



EF63型に関しては軽井沢駅にも１両が保存されていますが、コレだけ
揃うと圧巻ですね（手前のはEF62型ですが）。

…そして昭和61年の物だと言う、横川駅の発車時刻表がありました。
国鉄時代の事ですから、夜行列車も通る24時間営業です。

更には貨物列車も走ってた筈で、その全てにEF63型が付いて峠の
上り下りをサポートしてたワケでしょ。さぞ活気があった事でしょう。
つくづく現役時代の様子を見てみたかったもんだ。



…間近で見るのは初めてかも知れない、軽井沢方の双頭連結器と
どんな車両にも対応出来る大量のジャンパ栓。…静態保存車とは
思えない輝きです。

謎のウイルスによる感染症対策で内部が見学出来ない車両が多い
中、この車両だけは運転席に入れました。

…碓氷峠鉄道文化むらではEF63型の動態保存機による体験運転
も可能ですが、ハードルが高いので今回はコレで我慢しましょう。

※→次回に続く

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そんな感じで京都から北陸回りで群馬県
の高崎を経て、信越本線の横川に到着
しておりますクラ駅長です。

同じ列車に乗っていた撮り鉄どもは、途中
で殆どが降りてしまいました。…車窓から
見てると確かに沿線には大量のカメラと
三脚と脚立が湧いてます。

…コレだけの大人数が居る＆近年はネット
の普及で他人が撮った画像が幾らでも
見れる状況で、更に人と同じ構図で撮ろう
とする意味が私には分かりませんが。

当然の事に駅にも多くの人出がありました。折角なので私も簡単に
のみ撮っておきましょう。てかヒネリようがありませんわ。



同列車は午前中に「ＳＬぐんまよこかわ号」として高崎を出発し、午後
に「ＥＬぐんまよこかわ号」として帰ります。…最近はこのパータンが
増えましたね。横川に転車台がナイからこんな方法になるんでしょう。

だから高崎方に電気機関車のEF64型が連結されており、発車待ち
の状況です。客車はＪＲ東日本の高崎支社が残してる旧型客車。
…初めて見たかも知れませんが、出場直後みたいにキレイでした。



そして横川方に居るのが動態保存機関車のD51498号です。
こちらもキレイに磨かれてますが（もぅ少し汚い方がリアル）、1988年
に車籍が復活して以来、各地のイベントで大人気の機関車ですね。

…ゆっくり走って片道で約１時間か。乗るとなると短かいでしょう。
詳しく知りませんが切符も即日完売なイメージです。
やはり私は指定券が気軽に買える大井川鉄道とかの方がイイや。

…思いがけず珍しい物を撮る事が出来ましたが、今回の主目的は
ココの「碓氷峠鉄道文化むら」ですので、ＳＬは程々にしておきます。



周知の通り同施設は、1997年に廃止された信越本線の横川運転区
の跡地にソノ２年後に作られた鉄道保存施設です。

関西から遠いのと、木村鉄道絡みのイベント列車「なごみ」の抽選に
落ちたりした事で実は初めて来たんですよ。

当日は春休み中の日曜日と言う混みそうな条件でしたが、午後２時
だと東京から来た観光客はそろそろ帰る時間でしょ。元々の天気予報
は雨でしたが、何とか持ちそうですね。



カナリ広い敷地です。展示車両の入れ替えなどを想定してあるのか
横川駅からバスロータリーを突っ切って線路が繋がってますね。

記念碑にある「刻苦七十年」と言うのは、横川～軽井沢の急勾配区間
がアプト式鉄道で開業した1893年から、EF63型電気機関車を用いた
粘着式に切り替えられた1963年までの70年間の事だそうな。

…同区間に関して私はアプト式は勿論の事、EF63時代も乗車経験
が実はナイのですよ。いい機会なので改めてココで、碓氷峠の鉄道
の歴史を学ぶ事にしましょう。

と言う事で、館内の施設や保存車両を順に見て行く事にします。

※→次回に続く

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