新・駅長日誌Ⅱ

ココで時系列は前後するのですが、南海軌道線の保存車をマトメて
紹介しておく事にします。…続いては和歌山市郊外にある和歌山県立
交通公園と言う所にやって来ましたクラ駅長です。



…阪堺電車は路線の南端が大阪府堺市の浜寺公園ではあるものの、
南海グループと言えば和歌山とも縁の深い企業ですよね。

この交通公園も鉄道路線で言えば和歌山電鉄貴志川線（現在は岡山
の両備ホールディングスの一端になっている）の沿線にあります。



交通公園だから、子供さん向けに交通ルールを学習するための施設
なのでしょう。自動車教習所のソレを小さくしたようなコースがあり、
自転車や電動カートで敷地内を走れるようになっています。

たまたま日曜日に当たったので、結構な人出で賑わっておりました。
公営の施設なので入場は無料です。

…その端っこに軌道線仕様の小型電車が置かれていました。先述の
大阪産業大学の物と同型車のようですね。車番は描かれていません
が各種資料によると217号車だそうです。



車体にある広告枠の１つに説明書きが入ったており、やはり平野線
で走ってた車両である事が記されていました。
…廃線の約１か月後にはココで移設保存されたと言う事で、事前に
引き取り先が決まってたのかも知れません。

路面電車も自動車が台頭してきた時期に一気に廃止されたような
乗り物なので、ある年代に大量の廃車が出た事でしょう。
…現在では少ないケースかも知れませんが、海に沈められて魚礁
（魚の隠れ家になるような障害物）になった物もあったそうな。

銘板には何故か形式と重量などが抜けてますが、製造は昭和12年。
…コレは元の車両を車体更新（鋼体化）した時の年号でしょう。



こちらも製造時の塗装に近い感じになってますが、雨ざらしなので
カナリ痛んでますね。パンタグラフは降ろした状態になってます。
…大阪産業大学の物で「デカいな」と言う印象があったんですが。

通常なら車内に入れるらしいのですが、やはり謎のウイルス対策で
見学不可になってました。…「お控え下さい」だから任意な事かと
思ったら、しっかり施錠されてましたわ。

…交通公園だから大部分の子供さんは教習コースの方で遊びたい
筈であり、こっちはソレほど「密」にはならないと思うんですけどね。



七夕の前だったので施設の一端に笹飾りと短冊を書くコーナーが
ありました。そう言えば以前に、ココと同じ貴志川線の貴志駅でも
七夕の短冊を書いた覚えがありますね。…「和歌山＝七夕」かい。

子供さん向けにクレヨンが多くあったので、現状を10分ほどで絵に
してみました。一応は「願い事を書く物」ですからね。

前回と今回とは実際の所、駅ノートの間合い運用で回った物なので
続いてはソノ本題と言うか、例によって関西の設置駅を回った報告
へと移ります。…今回は空振りも２箇所ほどありましたけど。

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そんな感じで南海平野線の廃線跡を歩き終えたワケですが、色々と
調べてる過程で存在が確認された阪堺電車と南海電鉄の軌道線の
保存車を幾つか回ってみる事にしましたクラ駅長です。



まずは東大阪市です。ＪＲ学研都市線の徳庵駅近くにある近畿車両
の敷地内に１両あると言う事で、ソコから見に行きました。

ココにあるのはモ161型のうちの171号車です。昭和６年に近畿車両
の前身会社である田中車両が製造した電車だそうです。
廃車になった後、里帰り的な意味で引き取られたのかも知れません。

阪堺線規格の大型車両で、新造時の塗装に復元されています。
元から３枚扉で最初は中央の扉のみが自動式でした。
…車掌が後部から遠隔操作出来る事が画期的だったようですね。

車両工場の敷地内ですから、当然に部外者は立入禁止です。

学研都市線の線路を挟んだ住宅地から辛うじて見えるんですが、道路
が袋小路になってて、こちらも近隣の家に用事のある人しか入って
来ない状況でしょう。２枚撮って引き上げるので精一杯でした。



コレだけでは物足りないので、同じ東大阪市内の大阪産業大学へと
移動しましょう。…ココにも１両、保存車があるらしいのですよ。



…基本的に大学と言う所は、他の学校と違って部外者の出入りに
関しては比較的ユルいイメージがあります。

時代は違いますが私が行ってた学校は、入試の前後などを除けば
24時間ほぼ開けっ放しであり、サークルのボックス棟なんかは殆ど
そこに住んでるような者も居た感じだったんですが…

懸念した通り、謎のウイルス騒ぎで休校中だったようですね。

しかし公道に近い所にあるのが幸いしました。ココは学生さん用の
駐輪場らしいのですが、柵の隙間から何とか見れる範囲で写真だけ
撮ってしまいましょう。



ココにあるのはモ205型のうちの229号車。平野線跡地の終点付近に
モザイク画で描いてあったのと同型の車両です。…開業時の車両を
昭和に入ってから鋼体化した物だそうな。

他の車両…例えば上のモ161型と比べて小型なので、最後は比較的
ローカルな平野線に集められてたそうです。

同線の廃止後、車齢の若い（とは言っても50年物）車両はワンマン化
されて、阪堺線などと同じ３枚扉に改造されましたが、平野線と共に
引退した物はオリジナルスタイル（２枚扉）のままです。



駐輪場だから学校の講義がある時は自転車が一杯で逆に撮り
にくかったかも知れません。…コレも塗装は昭和初期～戦後すぐ
ぐらいの感じを再現してあります。

…私は阪堺線なら子供の頃に一度乗った事がありますが、当時は
車両全体を広告塗装にする事は稀であり、コレに近い「南海グリーン」
の一色塗りの物が大多数だった記憶があります。

車内は非公開のようですが、一応は枕木を積んだ階段がありますね。
…学園祭とかのタイミングで行けば見れたりするのかな？

平野線オリジナルの車両は和歌山にもあるそうで、ついでの事に日を
改めて見に行く事にしました。次回はソコへ続きます。

※→次回に続く

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…さてわんぱーくこうちの保存車両ですが、続いては小さな遊園地に
なってる部分に移動してきましたクラ駅長です。



アトラクション遊具に囲まれて、明らかに50系客車と分かる車両が
ありました。…ちなみに当日は暑いぐらいの晴天でしたが、月曜日
の早朝なので入園客は殆ど見かけない状況です。

よく見える位置に銘板がありますので、昭和53年製の車両である事が
分かります。外板の状況を見るに、何度か同じ色で塗り直されてる感じ
でしょう。…遊園地だからって変な色にしなかった所がイイですね。



こちらには詳しい説明書きが添えてありますね。…同系列の客車が
造られたのが昭和50年代の事なので、私も辛うじて知ってます。

てか50系と入り代わりに手動ドアの旧型客車が淘汰されていった
ワケだから、国鉄＆ＪＲのローカル客車列車って大抵はコレでした。
オハだから車掌室（とトイレ）のないタイプで、実は少数派です。

保存車両ですが園内の休憩施設として使われてるようで、車内に
入れます。…オリジナルも車端部はロングシートでしたが、前後に
1.5区画ずつ広げてありますね。末期に改造されたのでしょう。



外側側面の車番表記は塗り潰されていますが、車内にプレートが
残ってました。…新潟鐵工は現在の新潟トランシスの前身に当たる
メーカーであり、古くから国鉄の客車も多く手掛けてる会社です。

そして座席はモケットではなくビニールレザーに張り替えてあります。
…こっちの方が劣化にしくく、掃除も簡単だからでしょう。
実際に掃除が隅々まで行き届いており、古さを全く感じませんわ。

いいアイディアだと思うし、国鉄車両の座席としての微妙な角度も
上手く再現されてますが、欲を言えば色をもぅ少し濃い物にして、
現役時代の青モケットに近付けて欲しかった所です。



…ロングシートの区画が増えた事で、床のリノリウムに変な継ぎ目が
生じてるんですが、コレは初めて見たかな。てかクロスシート好きの
私としては、クロス区画は出来るだけ減らさないで欲しいのですが。

そんな感じで車内を見終えて反対側から外に出たら、いきなりお馬の
等身大フィギュアが居ました。…ハルウララ？何かで聞いた事あるな。

2000年前後に「あまりに弱すぎる競走馬」として有名になった子だわ。
高知が本拠地だったようです。…ソレはいいとして猫はどぅなった？



…猫そのものは居ませんでしたが、併設されてる動物園にライオン
が居ました。コレとてでっかい猫みたいなもんですが、流石にちょっと
ヨシヨシは難しいかな？

しかし柵に添えられてる注意書きが笑えます。百獣の王たる者が、
なんちゅう地味な技を使うのか？…恐らく自然界では不要な事なの
かも知れませんが。牝のライオンがドン引きしてる絵がイイわ。

と言う事で、最後は何だかワケが分からない展開になりましたが、
２泊３日の四国の旅の報告はココまでです。…駅ノートに関しては、
四国島内で現在確認されてる10箇所を制覇出来ました。

…続いてはまた回数稼ぎの廃線跡です。コレも昭和50年代頃まで
大阪市内に存在した、南海平野線の跡地を探しに行ってみましょう。

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