新・駅長日誌Ⅱ

…さて新たな報告ですが、以前から気になってた関西の廃線跡で、
ソノ存在を急に思い出した所があって、お盆前のある日に日帰りで
探ってきましたクラ駅長です。

ＪＲ福知山線（愛称として宝塚線）の生瀬
～武田尾の旧線区間です。

ココが最初に開通したのは明治32年の事
ですが、左の地図の通り武庫川の上流に
沿ってカーブが続く単線区間であり、難所
とまでは行かないものの、通り抜けるのに
時間が掛る所だったようです。

昭和に入って大阪のベッドタウンが拡大
すると、コレでは時代に合わなくなって、
国鉄分割民営化直前の昭和61年になって
生瀬～武田尾～道場の10.4km（現在の
営業キロ）が電化＆複線化されました。

旧線は廃止後も長らく放置されてましたが、勝手に入り込んで歩く者
が多く転落事故なども発生したので、平成28年に柵や案内看板など
を整備して、正式なハイキングコースとして再生されたそうな。

…私が初めて福知山線に乗ったのは高校２年の頃（平成元年）だった
と記憶してますので、既に新線に切り替わった後であり。こっちの区間
については写真などでしか知りません。

ただ大阪駅に乗り入れて来るDD51＋旧型客車の普通列車は何度か
見た記憶があり、現在のようなアーバンネットワークな状況とはカナリ
かけ離れたイメージでしたね。



梅雨が明けて本格的な夏になった時期の事だったので、出来るだけ
早く出掛けて気温が上がる前に済ませてしまおうと思い、始発列車
で奈良を出る事にしました。大阪方面行きは4:50発です。

事前に西宮市の観光協会に問い合わせた所、夜間は閉鎖される
とかの時間的な制限はナイようです。

宝塚線も早朝は丹波路快速がナイようで、大阪で普通列車に乗り
換えます。…国鉄末期まで旧型客車だったと言う話は意外でしょ。



そんな感じで生瀬駅に到着です。「なまぜ」と読むんですね。
…大和路線も始発は普通列車なので奈良を出て２時間弱。７時前に
到着しました。予想通り風が涼しいぐらいの気候です。



この駅も新線の開通と共に改築された…と言うか元の場所から少し
ズレた所に新築された駅だと言う事で、何と言うか「国鉄らしくない」
雰囲気の駅であり、付近が宅地化されてるので有人駅です。

やはりココから廃線跡を歩く人が多いようで、駅の待合室にも案内図
がありました。…謎のウイルスの流行以後、「３密」を避ける目的で
大人数での散策などを自粛するように説明されてますな。

廃線跡のうちハイキングコースになってるのは、道路などに転用され
なかった全長4.7kmの区間です。目安は約２時間か。

ともあれソノ入口まで行かにゃならんのですが、結構遠いようです。
線路に沿って福知山方向へ歩き、武庫川畔へ出ました。



この交差点に出る直前の所に、古い橋台の跡が残ってました。
生瀬駅を出てすぐの地点なので、旧線と新線は然程離れておらず、
すぐ奥手に新しい高架橋が見えています。

新線はココから山間部を長いトンネルで真っ直ぐ抜けますが、旧線は
武庫川に沿ってカーブを繰り返しつつ走ってた事になりますね。

てかハイキングコースの入口まで1.7kmとか、地味に遠くてコレだけで
カナリ大変なんですけど。

※→次回に続く

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仕事がヒマな間にと言う事で、最近は頻繁に模型屋のジャンク品
巡りも挟んでるワケですが、和歌山電鉄の「たま電車」を遂に発見
しましたクラ駅長です。



…同社もトミーテックの「鉄コレ」のシリーズを何種類か出してるワケ
ですが、やはり「たま電車」が一番人気があるようで、ドコを見ても
品切れか、プレミアで高騰してる状態だったんですよ。

ソレがジャンク品の袋詰め商品の中に混じってました。…２両セットで
2,000円だから、定価に近くお買い得です。コレは衝動買いですよ。

鉄コレの場合、ジオラマで走らせるためのキットは別売りなので、車体
さえキレイであれば後は何とでもなります。…パンタグラフが欠損して
ましたが、コレもどうせパーツで取り換える物だからナシでもＯＫ。

先頭車の連結器も欠損してますが、コレはこんな事もあろうかと残して
おいたマイクロエースの部品が役に立ちましたね（密着だけど）。

地方私鉄の小型電車は、狭いジオラマにも使いやすいので便利です。
…ココまで来たら紀州鉄道のキハ603とか欲しい所ですね。

さて南海平野線の跡地を探る旅ですが、ようやく終点の平野駅跡地
に到着しております。…距離としては６km程度なのですが、ゆっくり
歩いてますので今池駅を出て３時間ぐらい経ってますね。



ココは手前の遊歩道から繋がった公園のようになってますが、やはり
舗道はタイルで線路を模したデザインになってるし、レプリカながら
３灯式の信号機があったりもします。

そして一番奥には車庫みたいな藤棚がありました。支柱は古レール
を再利用してるようです。…先程の背戸口公園も然りなんですが、
ココを設計（と言うかデザイン）した人って、絶対鉄ヲタでしょうね。



藤棚の車庫に入り込んだ線路（の絵）は、引込線にありがちな放物線
状の車止めで終わってました。…ココまでやれば完璧ですな。

そんな感じで無事に終点まで見終えましたので、さっき渡ってきた
内環状線との交差点まで戻り、地下鉄谷町線の平野駅から天王寺
方面へ戻る事にしましょう。

平野にはＪＲ大和路線の駅もありますが、こっちの方が近いのです。

話は反れますが平野には大念仏寺と言うお寺があって、融通念仏宗
と言う関西ローカルな宗派の総本山であり、ウチの実家もココの檀家
なのですよ。

子供の頃、祖父の納骨に来た覚えがあって、アレが確か小学校の
２年生ぐらいだから昭和55年の筈なんですよね。お寺は国鉄平野駅
の方が近いから、南海平野線の方はニアミスで知らない状況ですな。



一番近い入口から入って改札方向へ向かう地下道を歩いてると、壁に
地元の古い写真が展示してある一角がありました。
…もしかしたら？と思ったら、平野線の写真も何枚かあるようです。

広報誌か何かの写真を拡大複写した物らしいのですが、撮影時期が
書かれてナイ物が多いですね。

右の物はバスの感じからして昭和30年代ぐらいの感じでしょうか？
やはり人家は少なく田んぼばかりの農村地帯だったようです。



そして南海平野駅の写真もありますね。昭和55年の廃止時、やはり
多くの人が別れを惜しみにやって来たようなキャプションが付いて
ますが、左の写真は普段のラッシュ時間帯を撮った物な気がするぞ。

で、駅舎が右のような感じだったようです。大正時代のモダン建築で
八角形の特異な屋根の駅ですが、コレを再現したのがさっき見た
ベンチの屋根なんですね。…やはり生で見たかった物件ですよ。

そんな感じで南海平野線の廃線跡巡りはココまでになりますが、また
別の所に保存車が何箇所かあると聞いてますので、駅ノートなどの
間合い運用で見に行く事にしましょう。

※→次回に続く

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さて南海平野線の跡地を探る旅ですが、頭上にあった阪神高速は右へ
曲がり、廃線跡が公園になってる所に辿り着きましたクラ駅長です。



…背戸口公園と言う名前が付いてますが、廃線跡を公園として整備
した物らしく東西方向に細長い形をした土地ですね。

そして流石に線路は残ってませんが、右のように舗道にタイルで線路
をイメージしたような模様が描かれていました。



ココが終点の１つ手前に当たる西平野駅があった地点になります。
区間の全体を描いた路線図がありました。起点の次のかすみちょう
（…正しくは南霞町）は現在の新今宮駅前電停です。

現在は大阪市の市街地に組み込まれてしまってる所ですが、恐らく
昔は郊外の農村地帯であり、手前の中野電停からココまでは同線で
駅間距離が最も長い区間だったそうな。…歩くのも疲れたワケだ。

公園の敷地と横の道路を隔てる車止めが、鉄道の遮断機を模した
デザインなのが素敵ですね。



背戸口公園を出ると、通称で「内環状線」と呼ばれる国道479号線に
出ます。阪神高速と地下鉄谷町線は背戸口公園の手前付近から右
（南）へ曲がっており、高速の平野入口が見えてますね。

廃線跡はコレを横切って暫くは宅地転売された所を進み、100ｍ程
の所から遊歩道が始まっておりました。…地図によると「南海平野線
平野駅跡地プロムナード」と言う名前になってます。




ココがその名の通り、終点の平野駅の跡地になるようです。駅とは
言っても阪堺線などと同じ路面電車規格の鉄道なので、低いホーム
で駅そのものの長さもソレほど長くナイ規模だったと思われますが。

…何やらレトロモダンなデザインの一本足の屋根が付いたベンチが
ありますが、コレは何なのか？後で判明します。



同じ敷地内に南海軌道線（阪堺電車）の車両をデザインしたモザイク
壁画と、ソレに関する説明書きがありました。

車両はモ205型という物で、開業当初の木造車を昭和に入ってから
鋼体化した車両だそうです。元は軌道線の全線で使われてましたが、
平野線の末期にはココで専用的に使われてました。

後に出て来る車両より小さくて阪堺線などでは輸送力が落ちるのと、
平野線がワンマン化されず廃止になる事が決まってたので、非対応の
同形式が集められたそうな。

…殆ど終点に着いてますが、まだ見る所があるのであと１回続きます。

※→次回に続く

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