新・駅長日誌Ⅱ

さて野上電鉄の廃線跡を探る旅ですが、ＪＲの海南駅前から廃線跡を
転用した「健康ロード」を自転車で走っておりますクラ駅長です。



起点から１kmの地点にある「春日前広場」と言う地点に到着しました。
…先述の通り、この区間にある「○○広場」は全て元の駅跡です。

だからココはソノ名の通り「春日前」と言う駅だった事になりますね。
駅名票に似せた看板と地図があります。

近くに壁画がありますが、描かれている車両は1924年製のモハ20型
…24号車だと思われます。元は阪神の車両ですが、廃止時の1994年
まで使用されていました。

前面が丸くなった５枚窓の特異なデザインの車両で、この絵のように
クリーム色とオレンジ色のツートンカラーが同社の基本的な塗装です。

…しかし最末期には広告収入のためかチョコレート菓子の広告塗装
になっており、赤と白のド派手な色使いに商品のロゴがドーンと。

旧型の電車に似合わない事コノ上ありませんよね。当時から現在の
ようなラッピングの技術があったのか分からないのですが、どうも
コレが嫌で乗りに行かなかった記憶がありますよ。



花壇のように嵩上げした緑地帯や休憩用のベンチを備えた東屋が
ありました。緑地帯の段差はプラットホームのようにも見えますが、
コレは後から作られた物でしょう。



この付近を含めた同社の路線は、総じて「高野西街道」と呼ばれる
道路…国道370号線と平行しています。

左の画像で、手前の茶色い色が付けられてる部分が廃線跡。
ソノすぐ奥手が高野西街道で、ソノ名の通り延々と東へ走って行けば
高野山に至ります。

そして近くに学校がありました。和歌山県立海南高校です。

海南駅の東口から同校の校門まで1.2kmなので、高校生なら歩いて
通える距離でしょう。…しかし１駅だけ、旧型電車だらけのローカル
私鉄に乗れる環境だとすればどうでしょうね？

私がココの生徒なら、帰りに時間を合わせて乗って連絡口駅まで
乗ってみるとか、ヒマ潰しに終点の登山口駅まで行くとか、絶対に
やりそうな気がします。…てか現役当時なら現実に居たでしょ。



そんな事を考えつつ、次は元は幡川駅だった「幡川広場」です。

ココにある壁画の絵はデ10型…元は富山地鉄の車両だそうな。
鉄道線も充実してる筈の富山地鉄なのに、このデ10型は何と、元は
路面電車だそうで、ステップ部分を切り落として使ってたようですね。

…福井鉄道辺りへ行くと「その逆」も存在したりするワケですが、
鉄道車両の適材適所って意外と難しいのかも知れません。
まぁ廃車と中古車の需要と供給と言うのか、タイミングの問題かな。



ココは「駅の跡」と言う雰囲気はあまり無く、アスレチック運動も出来る
遊具などが備え付けられています。…そしてすぐ裏手は、先程と同じ
感じで高野西街道が並走しておりました。

…コレだけ道路が近いと、自動車が増えたらローカル私鉄は不利に
なって当たり前か。そして1993年に国の補助金が打ち切られたのが
廃止の決定打になってしまったようですね。

ともあれ廃線跡の旅はまだまだ続きます。

※→次回に続く

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ジオラマが頭打ちな状況ながら地味に続けております模型鉄ですが、
まず中段エリアに設置するコースの線路などが揃いましたので、一度
仮組みしてみましたクラ駅長です。



…複線のエンドレスレイアウトで、８両長の島式ホームの駅にそれぞれ
留置線が付きます（橋上駅舎のみ未着）が、コレは紀勢本線をイメージ
した海沿いの区間になる予定です（まだ確定ではありません）。

…折角なので、先日コメント掲示板で話題に出た夜行普通列車の
「はやたま」みたいな編成を再現してみました。時期によって若干の
差がありますが、各種資料によると概ねこんな感じのようですね。

天王寺～新宮で10系客車のＢ寝台が連結されてたのがミソでしょう。
リアルに乗れなかった列車も、模型で再現出来るのは楽しいですわ。

さて野上電鉄の跡地を探る旅ですが、起点の日方駅跡を出てＪＲの
海南駅に近かった連絡口駅跡（何れも再開発されて痕跡はナシ）を
過ぎると、線路跡は東へ90度曲がります。



ココも再開発地域に含まれるようですが、線路跡に相当する部分は
何故か手付かずの状態で、小さ目の雑木が矢鱈と成長してますね。
線路のカーブに沿ってそのまま続いてますので、見れば分かる状況。

そんな環境だと猫の隠れ家に便利なのか、何匹かウロウロしてます。

…私は猫を発見するとまた脱線するワケですが、一番手前の子が
寄ってくるので人に慣れてるのかと思ったらいきなり殴られました。
別に君と喧嘩しようとか言うワケじゃないんだけど。



そして通りを隔てた所から、廃線跡が保存されてる区間になります。
…「健康ロード」と言う名前が付いており、海南市の市道のようですね。
全部で約6.1km。全区間の約半分に相当します。

道路標識によると「歩行者専用・軽車両可」と言う事なので、乗り物
は自転車まで。原付や自動二輪は不可です。

「健康ロード」だからサイクリング用と限定してるワケではなく、マラソン
やウォーキングもアリなのでしょう。途中にある「○○ひろば」と言うの
が元の途中駅跡で、恐らくは休憩場か何かになってると思われます。



途中に時々、地元の生徒さんが描いたと思われる壁画がありました。
海南市も海に面した町なので、コレは海や魚を題材にしてあります。
端っこに見えるキロポストもどきは、各区間の残距離を示す物。

線路跡だから当然、随所に踏切があった筈ですね。所々に右のような
車止め付きの交差点がありました。…廃線跡ではお馴染みの物です。



序盤の区間は、住宅地の隙間を縫うように線路が通ってた感じです。
…比較すると面白いのが上の２枚の画像です。

並立してるお家ですが、左のように玄関が反対側にある（と思われる）
のが廃止より前に建てられたお家、こちらに向いてるのが廃止後に
道路が整備されてから建ったお家と言う事になりますね。

…玄関から出たら直で線路とか、幾らローカル私鉄でも危険でしょ。

そんな感じで野上電鉄の廃線跡巡りは進んで行きます。…まだまだ
始まったばかりですよ。

※→次回に続く

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さて新たな報告ですが、関西圏内で日帰りで行ける廃線跡を探した
結果、1994年まで和歌山県に存在した野上電気鉄道（以下野上電鉄）
を見つけたので、和歌山県海南市までやって来ましたクラ駅長です。



…廃止時点で私は大学生だった事になりますから、乗ろうと思えば
乗れた物件なのですが、何故か放置したまま無くなってしまい、更に
25年以上が経過しております。果たしてどぅなりますやら？

そんな感じで今回はＪＲ紀勢本線の海南駅からスタートしましょう。

野上電鉄の開通は大正時代の事。海南市から内陸部へ入った地域の
貨物輸送を主目的に、まずは軽便鉄道が敷かれました。


戦後も大手資本の傘下に入らず細々と営業
を続けてましたが、やはり自動車の台頭など
で赤字が続き、1994年に廃止されました。

海南駅近くの日方駅を起点に、ほぼ真東に
進んだ登山口駅まで11.4kmの路線です。

今回はWikipediaなどで駅のあった場所を
調べ、スマートフォンの地図アプリに落とし
込んできましたので、ソレを頼りに進んで
行けば迷う事はナイでしょう。

…我ながら少しハイテクになりましたね。

事前の調査で、日方側から手前の約半分は自転車OKの遊歩道として
整備され、残り半分はバイパス道路に転用されてる事が判明してます。
…まずは自転車で走って、残りは車にするのが良さそうですよ。



そして話はいきなり脱線するのですが、海南駅のコンコースにも最近
流行りの「駅ピアノ」があり、ソレに付属するノートがありました。

…コレに関しては従来の駅ノート設置駅以外にも確認されてる所が
何箇所があるのですが、駅ノートとして絵を描くか否かは人によって
判断が分かれる所です。

私もネタに詰まれば手を出すかも知れませんが、取り敢えず今日は
廃線跡を見に来たワケだし（絵の道具も持ってナイ）スルーしましょう。



海南駅に同居して市営の観光案内所があり、ココでレンタサイクルを
借りる事が出来ます。

…路線の中程に当たる沖野々駅跡付近まで遊歩道が整備されてる
らしいので、まずソコまで行って折り返しましょう。３時間（で往復可能
か？）で500円、全車が電動アシスト車のようです。コレは有り難い。



そんな感じで起点だった日方駅付近からスタートしますが、野上電鉄
の廃止後に海南駅も高架化され、当時とは全く雰囲気が変わってる
ものだと思われます。…左が日方駅があったと思われる地点ですが。

海南駅は西口の方に商店街やバスロータリーがあり、東口のこちらは
の方は住宅地なのかな？カナリの範囲が再開発されたようですが、
日方駅跡は更地のまま残ってる感じでした。

そして日方駅と海南駅は微妙に離れてるので、営業キロで0.2kmの
地点に連絡口駅なる駅が存在し、国鉄との乗り換えはココで出来た
ようです。…但し同駅は日方駅の構内扱い、いわゆる「隠れ駅」です。

ではココから約６km、まずは自転車での廃線跡巡りに出発ですよ。

※→次回に続く

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