新・駅長日誌Ⅱ

さて近畿地方の駅ノートの４巡目ですが、続いては和歌山県です。
この日は紀勢本線の冷水浦と南海電鉄の加太（かだ）の２駅を描く
事にして、やはり早朝から出掛けましたクラ駅長です。



紀勢本線の設置駅も私が始めた頃に比べるとカナリ増えましたが、
冷水浦は最も和歌山寄りなので比較的行き易い所ですね。

駅周辺の駐車スペースがよく分からないので以前は電車で行って
たんですが、今回は車でのアクセスに挑戦してみました。

まず付近に国道42号線が通ってますが、こちら側からの進入路は
軽自動車でも狭いと思われ、海岸方向に回ってみましょう。

…こちらは集落内を通る旧街道らしく、意外と道幅がありました。
駐車禁止場所でもない感じなので、ココに駐めて駅に向かいます。



細い路地を数十ｍ入って、築堤に続く階段を登った所が駅です。

駅舎はなく壁に駅名看板が貼ってあるんですが、待合室は和歌山
方面行きのホームにのみあり、駅ノートもココに吊るしてあります。
…目立った変化は無さそうですね。



駅ノートも私が初めて描いた時からの物が残っていました。
…特に観光地でもナイ単なる途中駅なので、地元の人を除けばソレ
ほど利用客も多くナイと思われます。

最新の３冊目を見てみたら、裏表紙に注意書きがありました。
以前に見た描いた時は気付かなかったんですが、表紙の字と筆跡
やインクの感じが似てるので、設置当初からある物なのでしょう。

駅ノートに注意書きがあるケースはソレほど珍しい話ではなく、
大抵は「人の悪口は書かない」とか「破いたり持ち出したりしない」
と言う、当たり前の事が書いてあります。

東北のある駅では「次に見る人を確実に笑わせる事」と言う難しい
注文もあるそうですが。

…「量は少なくコンパクトに」と言われると、１ページを丸々使った絵
は規約違反なんでしょうか？まぁイイや。



複線で意外と特急も多い区間です。今回はオーシャンアローが撮れ
ましたが、咄嗟の事だったのでホームの端まで移動する時間がなく
短かく写ってしまいましたね。

そしてこちら側…和歌山方面行きのホームにのみ自動券売機がある
ので、今回の寄付代わりの乗車券は後で行く南海との乗り換え駅に
なる和歌山市まで買っておきましょう。

…この「和歌山～和歌山市」は本数が少なく、地味に面倒な区間
なのです。子供の頃、ココは和田岬みたいな支線だと思ってました。



今回は車で来たので駅から少し離れた風景を描いてみます。
来る途中に見えた小規模なマリーナと、対岸に海南の港が見える
所がありました。割と大きな貨物船が停泊してますね。

…ただ私は船舶関係の知識が少ないので、ああ言う大きな船が港
に停まってると、ドコまでが船体でドコが背後の建物なのかよく
分かりません。

後部の白いビルみたいなのは操舵室のあるブリッジ（船体の一部）
で、クレーンは陸にある物。…で合ってるでしょうか？

それと単体では小さく見えるクルーザーも、軽トラックと比べると
カナリ大きいと言うのが意外でした。

午前中一杯で描いた感じで、午後は和歌山の市街地を越え、西の
端っこにある加太（かだ）まで移動します。

※→次回に続く

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そんな感じで北陸本線の新疋田を描き終え、次の上り列車で１つ
手前の近江塩津まで戻ってきましたクラ駅長です。

…最初の算段よりカナリ遅れており、この時点で14時半を過ぎて
いました。同駅の駅ノートがある待合室は16時半に閉まるので、
急いで描かないといけません。



実は往路の時点から気になってたのが、最も駅舎に近い通過線の
線路上で新しいホームの工事が始まってた事です。…現状で同駅
には島式ホームが２本…４番線まであるワケですが、足らんの？

見た感じ、有効長は電車４両分と言う感じでしょう。従来のホーム
と比べればカナリ短かく見えます。

調べてみるとココは通過線ではなく湖西線の下り線だったそうで、
今までホームが存在しない状況だったようです。

だから湖西線から敦賀方面へ行く列車が停車する場合、北陸本線
を跨いで駅舎から遠い方のホームへ着く、カナリ複雑な動きをしてた
そうな。…意識して見た事なかったですけどね。

つまりは湖西線の下り列車を本線上に停車させて客扱いを行なう
べく、ホームが新設されてる事になりますか。



４両分のうち屋根があるのは駅舎に近い１両半程の部分でしょうか。
そして階段はホームから外れた駅舎側に造られてる感じです。

…従来のホームと同じ位置に階段を造ると、駅舎の事務室などを
ブチ抜く位置になってしまう事からの苦肉の策だと考えられるん
ですが、じゃあソノ階段はドコへ繋がるのよ？



駅舎から外へ出てみると、和風な建物の横にカナリ無理矢理な
構造物が作られてる途中なのが見て取れました。

…これから壁などを取り付けてカッコよくなるんでしょうが、現状
では非常階段にしか見えないです。現場に工事の簡単な案内は
あるものの、何を作ってるかの説明や完成予想図の絵もナイし。

てかこの工事に関してＪＲ西日本の公式リリースが一切行われて
ナイらしく、今まで書いてきた事も他のニュースサイトなどを見て
の私の推測に過ぎないと言う、工事そのものが謎の状況です。

そして将来的に北陸新幹線が京都まで延びれば、ココを通過する
列車の本数は更に減ると思われ、カネ掛けて造るほどの物か？
と思わんでもありませんが。



駅ノートが置かれている待合室から新しいホームへの階段となる
構造物を見るに、やはり駅舎の外からしかアクセス出来ない感じ？

…要するにココで湖西線↔北陸本線を乗り換える場合でも一旦は
駅舎の外へ出ないとダメって事なんでしょうか？

ちなみに階段部分の構造を見る限り、エレベーターは設置不可の
ようです。現状でも駅舎からホームへは階段しかナイんですが。

…と駅ノートを描きに来たのに、殆ど新しいホームの話題ばかりに
なっていましました。前回以降の絵師さんの作品を探してみましょう。



新疋田より少ないですが、何点か増えてますね。そして私は新しい
ホームの工事中と言うレアな状況を目にしてしまったので、見たまま
の景色と疑問をそのまま絵にしておきました。

…コレは駅ノートとは関係なく新設ホームの出来上がりを探りに来る
必要が生じてしまいましたか。完成と運用開始は来年の春ぐらい？

そんな感じで続いては再び和歌山県です。同県も東西南北の各方向
に矢鱈と広い県ですが、比較的近場の続きとして描いてみましょうか。

※→次回に続く

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…さて新たな報告です。少し前から主として近畿地方の駅ノートの
４巡目を描いてるワケですが、近いので日帰りを何度か繰り返してる
パターンが多いんですよ。

今回も幾つか続けて紹介して行く事に致しますクラ駅長です。



まずは北陸本線の新疋田と近江塩津ですね。この辺りも前回の
訪問から１年以上が経ってますので、ノートそのものの現状把握
も含めてそろそろ回っといた方がイイでしょう。

…それほど遠くない所ですが列車本数が比較的多いので、ココは
鉄道利用で行きました。京都から湖西線回りの新快速です。

しかしコロナ禍で近鉄特急は間引き運転になってるわ、新快速も
たまたま不自然に間隔が空くタイミングになったわで、京都で無駄
に待ち時間を食いました。…やはり「出たとこ勝負」はダメですね。



予定よりカナリ遅くなった感じ（11時過ぎ）に、遠い方の新疋田に
到着です。ココは福井県ではあるものの、感覚としては関西です。

いつもと変わらぬ撮り鉄向けの注意看板と、ログハウス調の駅舎
が迎えてくれました。

…ココと近江塩津、そして永原の３駅は駅舎内にテーブルと椅子
があるので、椅子を持って行く必要がナイ（荷物が少なくて済む）と
言うのも鉄道で行きやすい理由の１つです。



周知の通り撮り鉄の聖地みたいな所です。国鉄時代に比べれば
通る列車の形式も限定的でしょうが、まだまだ人気があるらしく
当日も何人かの撮り鉄さんを見掛けました。

壁に貼られている鉄道写真が少し減ったかな？と言う印象でしたが
どうやら一度整理されたらしく、移設場所の案内が貼ってあります。
…明らかに新疋田と関係ナイのも多かったからな。



駅ノートは直近の物４冊が置かれています。割と人気がある駅なので
進みも早く、３ヵ月程度で１冊埋まる感じでしょう。

…前回以降の絵師さんの作品は上の通り、やはり多くありますね。
永尾さんの「なゆらびさんネタ」…上段中央は、バックの鉄道写真も
全て描き込まれた精密な物です。でもゆっくまーがシバかれてるし。



そしてココは基本的に新快速（実質的な普通列車）が１時間毎の
運転なのに対し、特急が矢鱈と通ります。サンダーバードも間引き
運転になってる筈ですが、何度も見かけました。

…そんな中で戯れに撮り鉄した物の出来が良かった（と思う）ので、
コレをそのまま絵にしてみましょう。

ホームではなく駅舎前の通路から撮りました。目線が低いので迫力
重視の方にはオススメの構図です。てか681系のリニューアル車に
よるサンダーバードって意外と貴重かも知れません。

やはり車両と周辺の風景に時間を食って、今回は３時間ほど掛かり
ました。…新快速の上下列車の停車には約30分のズレがあるので、
3時間30分の滞在で１つ手前の近江塩津に戻ります。

※→次回に続く

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