新・駅長日誌Ⅱ

…そんな感じで東海道新幹線の新富士駅
からバスに乗って、東海道本線の富士駅に
到着しましたクラ駅長です。

前回に岳南電車の駅ノートを回った時は
着いたのが夜だったので、よく見てません
でした。今回は待ち時間の間に色々と見て
みましょう。

東海道本線の中でも歴史のある駅のようで、
今でも寝台特急の「サンライズ」が停車します。
カナリ長いホームが丸々使われています。



例えば明治時代辺りからある古い駅と言うのは、ホームが地層の
ように積み重なっており、私はコレを発見するのが大好きなのです。

東海道線の同区間（沼津～静岡）は明治22年の開通であり、富士駅
はソレから20年遅れて明治42年に開業したようです。

同駅は身延線の接続駅でもありますが、身延線ホームには駅蕎麦屋
があり、この御時勢でも営業してるようです。

…中途半端に時間が無くて、食べに行けなかったのが残念ですね。
看板には「弁当」の表記もありますが、ホントに売ってるのかしら？



何だか微妙に撮り鉄さんが多いなと思ったら、左上の貨物列車を
待ってたようです。…ほぼ国鉄タイプのEF66型ですね。

確かにそろそろヤバい形式であり、今のうちに撮っておくべき車種
ではありますが、この人たちは何で貨物列車の機関車運用なんか
知ってるんでしょう？

富士駅は近隣に製紙会社の工場が多い事などから、今でも貨物を
取り扱う駅であり、この貨物列車も一旦停車してからスイッチバック
して側線に入りました。

…そんな感じで次の上り列車に乗り、１つ先の吉原駅へ向かいます。



吉原駅は、上記の区間の東海道線が開通した時に設置された駅です。

ＪＲが発着するホームの端っこに連絡跨線橋があり、ココから直接
岳南電車の吉原駅へ行ける構造になってます。
…幾多のWebサイトにも載ってる定番のカットが右ですよ。

昔は岳南電車にも貨物列車が設定されており、駅構内には多くの側線
が残っています。今でも線路は繋がってるようですね。



今回は敢えて連絡跨線橋は通らず、ＪＲの駅舎を抜けて外側から
岳南電車の駅へ行ったんですが、途中に面白い物を発見しました。

元は貨物列車が発着してた関係からか、この付近は線路敷地の幅が
矢鱈と広く、駅舎のある北口と反対側の南口がカナリ離れています。

ＪＲの駅は橋上駅舎だから双方からのアクセスが可能なんですが、
ソレとは別に人と自転車程度が通れる地下道があるんですよ。
…しかし「夜間の婦女子の１人歩きは危険」と書いてありますな。

「ＪＲ」のロゴの部分が後から貼ってあると言う事は、国鉄時代から
改善されずに存在してるって事でしょうか？

折角なので覗いてみました。何やら可愛らしい絵が沢山描いてあり
ますが電灯も少なく、確かに夜間は不気味な雰囲気かも知れません。
幅が狭いから複数人に前後を塞がれたら逃げるのも難しそうだし。

…ともあれ今回の第一の目的地、岳南電車の吉原駅に到着ですよ。

※→次回に続く

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