新・駅長日誌Ⅱ

では続けて和歌山周辺の駅ノートですが、紀勢本線の冷水浦を
描き終えたので、同駅関係の「おまけネタ」に移りますクラ駅長です。

…駅ノートだけでは記事数が稼げないので、いつも「何かナイか？」
と探しつつ、目に付いた物は何でも撮るようにしてるんですが。



先述のように海岸に近い集落内の旧道から、駅に入れる位置に車を
駐めました。駅の方向を示す看板は地域の方の手作りのようです。

駐車禁止の標識はないし道幅が割と広いので、邪魔にはならない
だろうと思ったんですが、よく見たら消火栓の上ですね。
…コレはダメだろうと言う事で、５ｍ以上離しておきましょう。



車の左側に見える壁は防潮堤のようで、更に海側にある区画とを
隔てています。海側には埋立地があり、大きな工場や倉庫がある
んですが、往来出来る隙間には扉が設けてありました。

…この地点で海岸線から約130ｍの所です。海抜は２ｍなのか。

奈良県で生まれ育って、そのまま生活してる私にはよく分からない
話なんですが、津波が来ると高台まで避難するとして、何ｍぐらい
の所まで逃げればイイんでしょう？

駅の築堤の下で８ｍ。しかし更に奥の国道まで行く事が推奨されてる
ようなので、20ｍ以上は必要なのか？…自然の驚異ですね。



紀勢本線の同区間では、日中は普通列車が概ね30分間隔、特急
が60分間隔で走ってる感じなので、駅ノートで滞在してると意外と
頻繁に列車を目にする事になります。

…今回も目に付いた「パンダくろしお」を撮っておきましょう。

駅ノートがある１番線から、上り（白浜方面行き）が撮りやすいん
ですが、お天気が中途半端なので発色がイマイチですね。

左の奥手に見える高架橋が国道42号線で、拡幅工事の最中でした。



駅ノートが早く終わったので、１つ記憶にあった地点で久し振りに
撮り鉄でもしてみる事にして、国道を白浜方向へ数km走ります。

線路と国道が並走してる地点から山手へ入る脇道があるんですが、
ココから線路を俯瞰で撮れる所があるんですよ。

複線区間ですが地形の関係で海岸に近い下り線が１段低い所に
あり、撮れるのは上り線（白浜方面行き）の列車です。…水平線に
近い所にあるのは、海南市の市街地や「マリーナシティ」でしょう。



まず線路の真上に近い所から。225系の普通列車ですね。
同区間の普通は紀州路快速などと共通運用なんですが、たまに
227系の重連（４両編成）が走る事もあります。

そして脇道を少し国道側へ戻って、車体の側面が入りやすい位置
から289系の特急「くろしお」が撮れました。

当日のTwitterでも触れましたが、もう少しトリミングして対岸の風景
を切ってしまえば、海がもっと広く続いてるイメージになります。

…現在製作中の鉄道模型のジオラマは、一部の区間で紀勢本線
をイメージした海岸沿いの風景も作る予定なので、その参考になる
かな？とも思ったんですが、やはり難しいものがありました。

ともあれ和歌山方面はコレで一区切りとして、続いては滋賀～京都
へ回る事にしましょう。…まだ暫く日帰り旅が続きます。

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…そんな感じで紀州鉄道の西御坊で、５巡目の駅ノートを描き終え
ましたクラ駅長です。続いては少し戻って、紀勢本線の冷水浦に
向かう事にしましょう。



２つの駅間の距離は約35kｍです。双方とも高速道路の出入口から
比較的近い所にあるのが便利ですね。

更に冷水浦の前後は国道42号線とも並走してるんですが、国道側
から駅へ入る脇道は軽自動車でもキツい狭さなので、更に海岸寄り
の一般道を通ってきました。

右が到着地点ですが、集落内を通る恐らくは旧街道から高台にある
駅への進入路が設けられています。



…５月下旬と言う季節柄、近くのお家の紫陽花がキレイに咲いて
ました。駅は築堤上にあるので、階段を登るとホームがあります。



紀勢本線も当該区間は複線なので、２面２線の対向式ホームの
駅です。大正13年に開通した後、昭和13年に新設された駅だと
言う事で、当初から駅舎のナイ無人駅だったのかも知れません。

駅ノートは設置者・管理者ともに不明ですが、１冊埋まると誰かが
寄贈する感じで下り（和歌山方面行き）ホームの待合室にあります。

…はい、紀勢本線は起点が亀山なので和歌山行きが下りです。

ケースに入った状態で待合室の壁にフックを貼り付けて吊るされ
ており、許可は取ってナイにしても好意的に黙認されてる可能性
がありますね。

この辺りの判断基準はカナリ曖昧でして、ＪＲのような大きな会社
では路線や駅管区によっても差があるようです。



京阪神方面から比較的訪問しやすい立地のため、前回（令和３年
９月）以降の絵師さんの作品とゆっくまーシールは上記の通り。

ベテラン(笑)さんは既に何周かしたと言う事か、新しい方の作品が
目立ちます。…ＪＲ和歌山支社の「鉄道むすめ」黒潮しららちゃん
を私服で描かれても、誰だか分からんと言う話ではありますが。


さて今回は、全く思いつかない
ので駄洒落に逃げる事にして、
「シミーズと清水健太郎」と言う
ベタな結果になりました。しかも
双方ともカナリ古いんですよ。

…シミーズってのも最近は死語
かな？キャミソールとかスリップ
と同種の女性用の下着です。

昔の関西のおばちゃんは、暑いと近所のゴミ出し程度の用事なら
こんな格好で公道をウロウロしてたもんです。

清水健太郎氏は元々は歌手なんでしょうが、任侠物のVシネマ
の方がイメージが強いのか？…また薬物関係で何度か捕まって、
その時だけワイドショーが騒ぐ存在になってしまいました。

…歌手としての代表曲「失恋レストラン」のレコードジャケットを
参考に描いた積もりなんですが、何となくローソンの制服みたいに
になってしまいました。

背景も簡単な所（築堤の階段）にしたので、早く終わりました。
「おまけネタ」の後は折角なので、近くで少し撮り鉄をして帰る事に
しましょう。

※→次回に続く

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ではココで、自宅の鉄道部屋に関する進捗状況をお伝え致します
クラ駅長です。

…鉄道部屋と言っても大部分をＮゲージのジオラマが占める物で
あり、それ以外の展示物や書籍は僅かな量になりそうですが。



前回までで第１層目の内陸線が完成し、第２層目の海岸線を作る
べく、ボードの嵩上げを始めた所まで行きましたね。

まずジオラマの中央に、高さ6.5㎝の台地の土台となる枠を作り、
同様に内陸線の中央駅と反対側にも台地を作ります。この２つに
板でフタをして、ココに海岸線と高架線が載る事になります。

…文字で説明しても分かりにくいですよね。工事がもう少し進めば
「こんな感じか」と言う画像が出せると思うんですが。

内陸線の反対側はコノ２つの台地の間の堀割の間を通る事になる
んですが、完成後にジオラマ化するのは困難だと思われるので、
ココだけ先に仕上げてしまいました。



続いて台地のフタとなる板ですが、コレは以前に軽トラックの荷台
の天井を作ろうと試行錯誤して失敗した時の物を残してありました。

ビスの穴が開いてる部分を養生テープで塞ぎ、プラスター（石膏）
を水で溶いた物を塗って木目の凹凸を消します。更にソレを灰色
のペンキで塗装すると言う、無駄に高度な処理を行いました。

…お天気のイイ日を狙って屋外の庭で作業します。庭の整備も既
に完了してるので、広いスペースが使えて便利ですね。



ペンキを用意したついでの事に、内陸線の中央駅の駅前も塗装して
しまいましょう。…両端は向かって右が寺の敷地にし、左に古墳でも
作ろうかと思うので、中央部を広めに塗る程度にしました。

…実際の駅前広場と言うのは横断歩道や駐車区画があって「何も
ない広い土地」と言う事はないと思うんですが、そこを凝りすぎると
終わらない＆ドコかで無理が生じると思われ、適当に済ませる予定
にしています。

内陸線は駅の前後がトンネルになるんですが、ポータル部分を先に
作ってしまいましょう。

…複線ですが線路が大きく離れるので複線用のポータルが使えず、
単線のを２つ並びで。継目部分は堀割と同じく、印刷した積み石を
流用しました。



そして内部に忘れ物がない事を確認し、台地のフタを閉じます。
基本的には釘なんですが捕強用に接着剤を使うので、板の反り方
によっては、ウエイトを掛けて長時間固定する必要がありました。

…ウエイト代わりに使ってる大判の時刻表が微妙に時代を感じる
物なんですが、コレに関しては回を改めて紹介する事にします。

そんな感じで、まず台地の中央部が完成しました。この状態では
まだ、海岸線の線路を敷く事は出来ません。



向かって右側のトンネルは私鉄の単線も並走するので土地のカット
が複雑な形になります。先に型紙を作ってソレに合わせてベニヤ板
を切り、何度か修正して形を合わせる方法で作ります。

…どうせ最終的には山か岩が載って隠れてしまう部分なので、多少
の誤差は気にしなくてもイイんですよ。

概ね休みの日の午前中～昼下がりに掛けて作業をしてるんですが、
単調な部分は飽きて短時間でヤメてしまうので、矢鱈と時間を
食ってるような気がするんですよ。…まぁ気長にやる事にしましょう。

※→次回に続く

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