新・駅長日誌Ⅱ

さて静岡県です。掛川で１泊した翌日は、レンタカーで大井川鉄道の
沿線へやってきましたクラ駅長です。

…同社は周知の通り、本物の蒸気機関車
による列車が割と日常的に運転されており、
昭和の古い時代を扱った映画やドラマでも
よく見る所ですね。

路線は金谷～千頭の本線と、千頭～井川
の井川線に分かれます。このうち私が絵を
描く対象に考えているのが、比較的平地を
走る本線の設置駅なのですが、情報では
左の６箇所の駅にノートがあるらしいのです。

このうち一番南にある代官町駅は、約１年
の期間限定だと言う噂もあり、もしかしたら
既に終了してるかも知れません。

どっちにしても１日で６箇所全部は無理なので、今回はあれば代官町。
そして五和・神尾と、南から順に攻めて行く事にしましょう。



ソレに先立って、まずは路線の要衝である新金谷駅に来ました。

同社の路線の起点はＪＲ東海道本線と接続する金谷駅ですが、ココ
には車庫などがあり、ＳＬ列車も現在はココから出発します。

…最近は昔懐かしい「THE蒸気機関車！」と言うイメージの列車より、
きかんしゃトーマスを実物大にした物の方が人気のようで、なかなか
切符が買えないと聞いておりましたが…

謎のウイルスの流行以後、きかんしゃトーマスに関する各種イベント
も自粛傾向だった物が、ようやく部分的に復活してきた感じで、当日は
途中の家山駅までを往復する短縮バージョンが２本設定されてました。

平日（金曜日）と言う事もあるのでしょうが、２本とも空席がある旨が
表示されています。…コレは意外でしたね。

今回は絵を描くのが主目的なので、
きかんしゃトーマスは今後の課題に
して、車だけど切符を買います。

…フリー切符は千頭まで行けば元が
取れる価格なのですが、今回は最も
遠くなる神尾までの往復で勘弁して
貰いましょう。
窓口で往復を頼んだら同じ切符が
２枚出てきました。片方を帰路用
として使うようです。なるほど。

まず直近となる代官町駅は、やはり公開期間が終了したのかノートは
存在しませんでした。なので続けて五和駅へ向かいます。

実際は駅ノートを描きつつ、列車が来たら撮り鉄を混ぜて過ごしてたの
ですが、煩雑になるので撮り鉄に関して先にマトメてしまいまししょう。


五和駅はほぼ直線の線路上でＹ字
に分岐した交換駅なので、ホーム
に立てば双方向とも車両が真正面
から狙えます。

当日の普通列車は元近鉄の16000系
と元南海の21000系が交互に走ってる
ようでした。
何れも車齢50年超の古い車両です。

鋼製車体に塗料を塗った車両と言うのは、昨今のステンレスやアルミ
の車体に比べれば傷みやすく、同社でも遂に幾つかのステンレス車が
導入されてますが（とは言っても中古車）当日は見掛けませんでした。



そんな感じできかんしゃトーマスも走ってきました。…よく考えたら
私は実物を見るのは初めてかも知れません。元々撮り鉄は苦手だし、
混雑も嫌いだから「コレだけ撮りに来る」発想はありませんでした。

機関車としては、同社のＳＬ急行の主力であるC11227号機です。
…見ての通り、原型を留めてナイぐらいにトーマス化しておりますが。

客車は目一杯繋いだ７両編成で、トーマスとコンビ（トリオ？）を組む
アニーとクララベルに似せたオレンジ色の塗装になってますね。

…コレだけの両数になるとC11型にはツラいようで、写ってませんが
最後尾に電気機関車の補機が付きます。



家山までの往復なので、五和では約１時間して戻ってくる感じでした。
機回しは行わず、電気機関車を先頭にしてそのままの恰好で後退
してくる感じのようです。

実はこの電気機関車…E10型も昭和24年製造と言う年代物で、脇役
ながら貴重な機関車なのですよ。同社では電気機関車＋旧型客車の
急行列車も運転されてるので、一度こっちにも乗ってみたい所です。

では続いて、五和駅そのものと駅ノートの報告に移りましょう。

※→次回に続く

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岳南電車の乗り鉄に夢中になってるうちにすっかり暗くなってしまい
ましたが、当日の宿泊地である掛川に到着しましたクラ駅長です。



…同じ静岡県とは言っても静岡も横に広い県であり、富士市と掛川市
では直線距離で75kmほど離れています。新幹線の「こだま」でも30分
以上掛かるんです（在来線だと約１時間30分）。

今回は掛川駅前の「くれたけイン」に泊まる事にしました。同ホテルは
静岡県を中心にチェーン展開している所です。…掛川のルートインは
東名高速のインター近くにあり、駅から微妙に遠いんですよ。



Go To キャンペーンに関しては、ホテルを予約したら特設サイトから
35％相当の割引クーポンを取得して…と言う流れにもすっかり慣れ
ましたが、当日の10月1日から始まったのが地域共通クーポンです。

宿泊代金の15％を1,000円単位に四捨五入した金額が金券として発行
されるので、上記の35％と合わせて、完全に50％引きになりますね。
クーポン券はホテルのフロントでチェックインの時に貰えます。

…今回の場合は宿泊代が5,200円だったから、×15％で780円。
四捨五入して1,000円と言う事になるようです。

端数を切り捨てるんじゃなく四捨五入ってのが意外ですが、今回は
220円の得と言う事になりますか。場合によってはマイナスにもなる
だろうから、回数を多くして平均を取れば15％に近づくと思われます。

この券は当日と翌日（恐らくチェックアウトの日まで）のみ有効であり
泊った現地とソレに隣接する都道府県で使えます（静岡県は東京都と
隣接してない筈ですが何故か含まれてる）。

…以前なら「その場で飲みに出てすぐ使えばいいや」となる所ですが、
それをヤメてしまうと難しいですね。まぁ明日になったら考えましょう。



部屋からは掛川城がよく見えました。…現在の天守閣は平成６年に
再建された物のようですが、ライトアップをするのはイイとして何だか
凄い色ですね。普段からこんな色なのでしょうか？

掛川市のＨＰによると10月中は「臓器移植医療が広く認知され理解
が進むことを期待して」と言う事で、グリーンリボンデーの10月16日
に因んで緑色にライトアップされてるのだそうです。

夕食は新富士駅で買ってきた「竹取物語」と言う駅弁です。炊き込み
御飯に具を載せたスタイルですが、タイトルに因んでと言う事か竹製
の籠に入ってました。…この分で幾らか高いんでしょうね。

コレを買う前に地域共通クーポン券が欲しかった所です。
…掛け紙は例によってピカチュウ親方用に残してありますが、長らく
会えてませんので、カナリの量が溜まっております。



そんな感じで一夜明けました。日中に見る掛川城は左の感じです。

２日目はココでレンタカーを借りて、大井川鉄道の本線で駅ノート
の存在が確認されている幾つかの駅を回ります。
…ソレを夕方までに終え、また新幹線で京都まで帰る予定ですわ。



今回も「レール＆レンタカーきっぷ」で申し込んできましたが、有り難い
事に掛川の駅レンタカーは日産レンタカーの営業所と共通のようです。
やはりカーナビの仕様なんかは、慣れてる方が使いやすいので。

…回数が多くなってくると１回当たりのコストは下げたい所ですから、
今回も軽自動車になりました。日産だからデイズルークスですね。

この車で、まずは大井川鉄道の要衝である新金谷駅へ向かいます。

※→次回に続く

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さて７年振りの岳南電車の乗り鉄ですが、途中駅に留置されていた
古い貨物用の電気機関車に惹かれて、帰りに岳南富士岡と言う駅で
降りてしまいましたクラ駅長です。

同社では平成24年まで沿線の工場
などから製品を出荷するための
貨物列車が設定されてたんですが、
現在は廃止されています。

…廃止当時、まだ知り合ったばかりの
寺本つるぎさんが、Twitterで同路線の
貨物列車のラストランだか何だかを
見に行った報告をしてて、いい意味で
「変わった人だな」と思った事を覚えて
おります。

この近辺を含む富士市は製紙業が盛んな所なので、積荷は紙製品が
多かったようですが、元の起源は戦前に存在した日産重工業の専用線
を旅客化した物なんですよ。

今でも駅名として残る「ジヤトコ」は日産関連の部品メーカーですね。

…話は反れますが、同社が日産の部品メーカーだと言うなら、私は是非
とも倉庫内を大捜索して、今のうちにY31系セドリックの部品を買える
限り確保しておきたい所です。

まず目に付くのが、上のED40型と言う機関車が２両。元は松本電鉄が
ダム建設の工事用として所有していた物のようです。国鉄の機関車を
縮めたような、Ｂトレ風の可愛らしさがありますね。

手前の402号機は休車扱いではあるものの、車籍は残ってるそうな。



機関車ではありませんが有蓋貨車も２両ほどあります。…国鉄時代に
大量生産されたワム80000型のうち、軸受けをベアリングに改良した
タイプで、岳南線の末期には主にコレが使われてたようです。

左のED291号は最古参の昭和２年製。…現在見られる大部分の蒸気
機関車より古い事になります。国有化される前の飯田線で生まれ、
岳南鉄道へは昭和30年代に来たそうな。時代のスケールが違うわな。



凸型の車体を持つED501号は昭和３年製。…やはり複数の私鉄会社
を経てココへ来たようです。貨物輸送の最末期まで入れ替えなどで
使われていたとの事で、コレを目当てに撮りに来た人も多かったん
じゃないですかね？

…陽が沈む瞬間だったので、無駄に芸術的に撮れてしまいました。



同駅の「富士山ビュースポット」は何故か目印が下駄なのですが、ココ
からの見た目は右の感じです。電気機関車の背後に富士山が見れる
と言う事でしょうか（同社の公式サイトにそのような画像がありました）。

…相変わらず雲が掛かってますが、鉄ヲタ的には車両だけでも充分な
ビュースポットである気がしますよ。

貨物の取扱が終わって既に８年ほど経ってるワケですが、使わない
筈の電気機関車をココまで残してあると言うのは、何らかの「保存」
の意味もあるんでしょうね。

１両は車籍が残してあると言う事なので、イベントなどで走らせれば
客は呼べるかも知れません。…客車と機回し線が必要になってくる話
ではありますが、実現したら楽しそうです。



帰りは同社の最新型である9000型電車が来ました。…各地でよく見る
京王5000系の中古車ですが、富士急行を経てココへ来たそうな。
経営的にも同社は富士急行の資本グループに入ります。

車内は変則的なセミクロスシートになってました。…一部は転換する
から「セミ転換クロスシート」と言う事？そんな用語はナイけどね。

当日の泊まりは、少し遠いですが掛川です。予定より遅くなりましたが
新富士まで戻って新幹線に乗り、移動する事にしましょう。

※→次回に続く

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