新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで日は改まりますが、和歌山周辺の駅ノートの５巡目
を回っておりますクラ駅長です。

今回は５月中旬の土曜日に、南海電鉄加太線の終点となる加太
（かだ）と、ＪＲ和歌山線の船戸の２箇所を、日帰りで回ってきました。

…ココは「かだ」と読みますが、同じ漢字表記で「かぶと」と言う駅
が三重県にあり、ココにも駅ノートが設置されてますので、区別の
ために私は双方ともひらがな表記でタイトルを付けています。



加太は南海電鉄本線の和歌山市（厳密には隣の紀ノ川）から分岐
して、淡島神社や海水浴場、戦時中の砲台跡などがある加太まで
を結ぶローカル線の終着駅です。

何年か前から同路線には「加太さかな線」と言う愛称が付き、観光
誘致の一環として「めでたいでんしゃ」と言う簡易的な観光列車が
走るようになりました。

…コレがいつの間にやら４編成に増えてまして、土日などは普通の
車両が来る方が珍しい状況になりつつあります。



明治45年の開業だと言う事で、恐らくは当時から残っている木造の
洋風建築な駅舎の駅です。…上記の観光プロジェクトによって主に
鯛をデザインしたオリジナルの装飾が目立つようになりました。

…そしてまたアニメコラボですね。

「サマータイムレンダ」と言う作品だそうですが知らなかったので
調べてみると、作品の舞台となる離島が御当地の友ヶ島（実際には
無人島）をモデルに描かれてるのだそうです。

てかキャラクター本人が「アニメ観光大使」のタスキを掛けてるとか
最初から狙いすぎな気がせんでもありません。



有人駅なので入場券を購入して、駅構内も見てみましょう。
…当日は土曜日でしたが早朝であり、連休の直後と言う事もある
のか比較的空いてる感じがしました。



入線してるのは「めでたいでんしゃ」のうち子供キャラの「なな」で、
同シリーズでは３代目と言う事になりますか。

駅ノートは先述の観光プロジェクトで設置された、公式の物です。

以前は同路線の途中駅などにもあったんですが、現存するのは
ココだけになってしまいました。…途中駅は単なる住宅地である
場合も多いから、需要はソレほど無く荒れるだけだったようですね。

…観光地なので進みが早く、今回の物も更新されて数ページしか
使われておらず、絵師さんの作品などは確認出来ませんでした。



さて今回は、久し振りに観光キャンペーンのポスターを見掛けた
気がしたので、初心に返って再現してみました。…初めて来た時、
今より拙い絵で描いたんですよ。

このポスターはキャンペーン開始当時、地元の人たちや同路線の
駅員さんが同じ前掛けをして同じポーズを取るシリーズが幾つか
作られた物です。

で調べてみると、当時（７年前）に小学２年生だったモデルの子供
たちが中学校の卒業記念として、再集合して同じ場所で同じ構図
の写真を撮ったと言うネット記事が出てきました。

※参考→https://rokaru.jp/news/60321/

…そんな経緯があって、このポスターも久し振りに掲出されたの
かも知れません。知らずにのろの台詞に入れた「初心に返る」が
奇しくも意味を持ってしまいましたね。

では例によってもう少し駅とソノ周辺を見てから、次の目的地へ
向かう事にしましょう。

※→次回に続く

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※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。

…今更な話なんですが、ヤフオクと言う所はホントに何でも売ってる
もんでして、色々と検索してるうちに懐かしい写真集を見付けたので
即決で買ってしまいましたクラ駅長です。



「ヤマケイのレールシリーズ」と言うB5判の物で、文章よりも大きな
カラー写真がメインの写真集です。…撮影者は当時から鉄道写真の
大家だった廣田尚敬氏ですね。

他に何があるのか全て把握してるワケではありませんが、このうち
国鉄の急行列車を扱った物が２冊ありました。西日本編と東日本編
に分けられており、何れも昭和55年の発行です。

…ちなみに当時は国鉄なので、この「西日本」と「東日本」は現在の
ＪＲのソレではなく、日本列島を概ね東経138度線で割った区分です。

まだ新幹線は東海道と山陽しかナイ時代の事であり、当時の国鉄
には特急より格下の「急行」がカナリの本数で存在しました。

時代的な推移もあり、全てを網羅してるワケでもナイんでしょうが、
当時の急行列車が約90本ずつ、五十音順に紹介されています。

…私は当時、これの「西日本編」を持ってたんですよ。しかしいつの
間にやら散逸してしまったのと「東日本編」を見た事がなかったので、
懐かしくて即決で買う羽目になりました。


左は本の巻末に載ってる各列車の
ヘッドマークやサボの図録です。

当時は「全員プレゼント」みたいな
企画があり、応募するとコレと同じ
デザインのシールが貰えたように
覚えています。

…流石に付いて来ないか。

そんな感じで今回は、その「西日本編」の中から自分に近い天王寺
鉄道管理局内を走ってた急行列車を紹介する事にしましょう。

参考文献として、当時に近い昭和54年3月の時刻表を使います。
…これまた以後のネタとして別でも使えそうなので買ってみました。



まず名古屋～奈良の「かすが」
ですね。コレはＪＲ移管後も意外
と最近まで残ってたワケですが、
当時から影の薄い存在と言うか、
自由席のみの２～３両編成です。

…写真の「かすが３号」は名古屋
発で、亀山まで紀伊勝浦行きの
「紀州３号」に併結されて走ります。

…当時の時刻表を見るに下り３本と上り４本の運転だから、意外と
奈良からも使いやすかったようですね。



続いてが「きのくに」。コレは基本的に天王寺～新宮の運転で、特急
「くろしお」の補完列車に相当します。

運転本数も下り13本、上り14本と全国的に見ても多いものでしたが、
国鉄末期に「くろしお」に格上げする格好で無くなってしまいました。

一部に南海難波発の、同社からの乗り入れ車両（南海版キハ55型）
を併結してた事でも知られれています。

右が「くまの」「紀州」の併結列車ですね。恐らくは同じタイミングで
同じ列車の前と後ろを撮った物でしょう。

「くまの」は１往復のみの存在ですが、京都から草津・亀山経由で
紀勢本線の東側を回って紀伊勝浦までと言う、今から考えると無駄
にトリッキーな走り方をします。…全区間を通して乗る人って居たん
でしょうか？

「紀州」は名古屋～紀伊勝浦の３往復ですが、亀山経由と伊勢線
経由があったり写真のように荷物車を連結する物があったり。

また名古屋発の最終となる５号が夜行だったり、一部の区間で別
の急行を併結したり…全てを覚えるのが困難なほど複雑ですな。



「志摩」は京都から草津・亀山経由で鳥羽までの１往復です。
区間だけ見ると近鉄の京伊特急に近いんですが、シェアの割合は
どの程度だったのか気になりますね。

「しらはま」も妙にトリッキーと言うか、京都から奈良線・桜井線・
和歌山線経由で白浜までの１往復と、帰りは奈良から関西本線へ
入って名古屋へ行く物が片道１本のみ。…数が合いませんけど？

ちなみに京都から奈良線・桜井線・和歌山線経由の急行は、後に
「紀ノ川」の１往復となり、紀勢本線の西側から急行が消滅するん
ですが、この時点では列車名としては存在していません。

「はまゆう」は伊勢と南紀方面を結ぶ系統で、下り１本・上り２本
の運転だと書いてあります。…また数が合わないじゃん。

てか最初の「かすが」「きのくに」の時点で変だし。全部が使い回し
可能なキハ58系だから、恐らくは普通や快速などの他の運用も
混ぜて何日か周期で全体的に回る運用が組まれてたのでしょう。



「平安」は名古屋から亀山・柘植・草津経由で京都までの１往復。
コレで草津線を通る急行は合計３往復と言う事になりますか。

こちらの方が近世以前の「東海道」に近く、米原経由の東海道
本線より9kmほど短かいそうな。

…急行列車ってのは下りの目的地を基準に名前を付ける場合
が多く、「平安」は下りの名古屋発が午前中なので「かすが」と
共に「名古屋局持ち」の列車だと言う事が分かります。

最後に忘れてはイカンのが、天王寺～名古屋を紀伊半島を一周
する格好で走る夜行列車「はやたま」ですね。…普通列車ですが
愛称があって、寝台車も連結されていました。

元は「南紀」と言う列車名だったのが、53.10（ゴオサントオ）の改正
で特急の運転系統を新宮で分け、西を「くろしお」、東を「南紀」と
した時に名前を盗られてしまったんです。


当時の私は小学校低学年であり、世代的には被ってるものの自由
に旅行が出来る歳では無かったので、知識でしか知らなかった
列車ばかりなのですよ。

…今更叶う夢ではナイので、せめて模型で再現出来ればと思い、
編成の参考になるかなと買ってみました。…てかコレだけでも調べて
書くのにカナリ時間が掛かって疲れましたが。

タイムマシンがあれば、まずこの時代から探ってみたい所ですね。

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そんな感じで南海高野線の紀伊神谷の駅ノートですが、続けて
同駅に関する「おまけネタ」を紹介しておきますクラ駅長です。



何だカンだとココに来るのも５回目なんですが、車で来ると色々と
視点も変わるので、意外な発見があったりします。

今回は駅舎の正面に向かって左側に微妙な山道を見つけたので、
ココを歩いてみました。自動車が通れる道路とは反対方向です。

ドコまで行けるのかは不明ですが、取り敢えず少し高い位置から
ホームが見える所へ出ました。…カーブの途中に島式ホームが
ある駅の構造がよく分かります。

手前が極楽橋方向の下り線だから、下り列車を撮るのに良さそう
な構図ですね。



それとは別に橋本方向の踏切から、双方向ともイイ角度で撮り鉄
する事が出来るようです。

日中は概ね２両編成の普通列車が多い印象ですが、同線の橋本
以南は山岳路線なので、オールMの17m車が使われています。

…左の一般塗装が2000系、右の赤いのが増備車の2300系なん
ですが、これらの車両も「ズームカー」に分類されると言う話を
初めて知りました。

初代の「ズームカー」が登場した昭和30年代当時、関西の大手
私鉄では高性能の新型電車に「○○カー」と言う愛称を付けるの
のが流行ったんですよ。

…だから現代の感覚では些か古めかしく感じてしまうと言うか、
その当時の車両のみを指す愛称だと思ってました。



同地点で撮れたもぅ１形式が、30000系の特急「こうや号」ですね。

先代の「デラックスズームカー」が登場から20年以上経って経年
劣化した事から、1983年にデビューした車両ですが、いつの間に
やらソレを上回る40年も使われ続ける羽目になりました。

昨年５月、車庫内での脱線事故によって１編成が修理のため休車
となり、「こうや号」も運転本数が減らされてたんですが、今年の
ゴールデンウイークから通常運転に戻ったそうな。



そんな感じで帰路です。橋本からココまで通ってきた県道の途中
に、昔ながらのドライブインがあるのを見つけて寄る事にしました。

…「かじかドライブイン」と言いまして、崖の壁面にカジカガエルの
オブジェが張り付いてるのが目印です。今時このセンスはないと
言うか、カエルが尻から何か噴射してるようにも見えますな。


いかにも「昭和のドライブイン」
であり、食堂も併設されてる他
御当地名物の柿の葉寿司や
おでんも売られています。

…しかし昼食時を過ぎてて食堂
が営業してるのやら閉まってる
のやら不明な状態だったので、
軽く草餅と缶コーヒーで済ませる
事にしました。

てか私はおでんを酒類ナシでおやつ代わりに食える人の気持ちが
分からないと言うか、どう考えても酒のアテでありドライブの休憩
には不向きな料理だと思うんですよ。

取り敢えず次回に紀伊神谷へ行く時は、昼前ぐらいに通れるように
調整して食堂を探ってみる事にしましょう。…Googleのレビューを
読むに意外と高評価なのです。

と言う事で次回、自宅ネタを１件挟んで和歌山県の続きです。
南海加太線の加太（かだ）とＪＲ和歌山線の船戸なら、まだ比較的
近いので日帰りでも可能でしょう。

※→次回に続く

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