新・駅長日誌Ⅱ

さて横浜ですが、楽しかった関内ヨシヨシ会の後は市内のホテルに
泊まり、２日目は朝から京浜急行に乗って金沢八景まで来ました
クラ駅長です。



…ココから接続する新交通システムの横浜シーサイドラインと言う路線
がありますが、昨年の春頃に同駅付近の再開発工事が完了し、ソレ
まで仮駅だったのが新しい駅まで数百メートル延びたのだそうです。

特に馴染みも思い入れも少ない所ではありますが、乗り潰しもやってる
以上は乗る必要がありまして、今回がイイ機会となったワケなんです。

…当日時点では、東京オリンピックの延期がまだ決まっておらず、京浜
急行にもラッピング電車が走ってました。

私はソレに関して何の興味もありませんが、ゴリ押しの風潮とともに
とっとと終わらせて欲しかったのは事実。



そんな感じで横浜シーサイドラインです。

前回に乗ったのがコレまた数年前の事であり、ハッキリ覚えてナイの
ですが、京浜急行の駅舎が地上にあって、シーサイドラインからは駅前
を横切って乗り換えた記憶があるんですよね。

行ってみると京急の金沢八景駅は橋上駅舎になってて、プロムナード
デッキと言うのか、アレでシーサイドラインと繋がっております。

ココから反対側の新杉田まで乗るとＪＲ京浜東北線でも戻る事が出来
ますが、全部乗ると時間が掛かりそうで、適当な所まででもイイかな？



駅としては今時の新しい感じの施設で、明るいイメージです。
…最近よく見るコノ手の屋根は何で出来てますの？テントなのかしら？

謎のウイルスの影響で学校が休校中の事であり、首都圏の通勤時間帯に
しては空いてる感じがしました。

車両は左のような感じです。
…新交通システムには詳しくナイの
ですが車体の短かい電車が５両編成
で繋がっており、無人運転です。

無人運転の場合は本来なら運転機器
がある先頭部分も座席として使える
のでお客も座ってイイのですが、
バスの左最前列以上に「オタク席」な
気がしますよ。…勇気が要りますわ。



…そして最近はドコにでも湧いて出る「鉄道むすめ」とゆるキャラさん。
サイドビジネスとしての収入も無視出来ない時代になったんでしょう。

ともあれ次の電車に乗って、適当な所まで行って折り返す事にします。

※→次回に続く

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そんな感じでゆいレールのてだこ浦西駅に到着し、延長区間の乗り潰し
も無事に完了しましたクラ駅長です。



折角なので改札を出て、外からも駅全体を見てみましょう。
やはり円筒を少し潰したような構造物で覆われた島式ホームの駅です。

昨年の10月1日に開業したばかりの駅なので、建設会社などを記した
プレートも真新しい物が取り付けられていました。
…しかし駅前を見るに、まだ工事中の箇所も多いように思われます。



駅前ロータリーがまだ工事中の感じですね。行く行くはココにバスや
タクシーの乗り場なども設けられると思われますが、バスに関しては
まだ駅への乗り入れが無く、最寄りのバス停は少し離れてるようです。

あと写真は撮れませんでしたが、近くにパーク＆ライドの立体駐車場
が完成しており、ココに車を置いてモノレールで那覇市の中心部まで
アクセスする方向性を目指してるのだと思われます。

…沖縄も本島は車社会でしょうから、朝のラッシュとか大変そう。

改札口付近に駅スタンプが設置されていました。…ゆいレールの公式
の物と、ドコにでも湧いて出る「鉄道発見伝」の２種類だな。

 
そして如何にも「駅ノートを置くのに
丁度いいよ」と言う感じで台の２/３
ぐらいが空いております。

…まぁ鉄道がココしか無い沖縄の
事ですから、駅ノートを置いたり
管理したり絵を描いたりしようと言う
発想の人は少ない（ほぼ居ない）と
思われますが。

首里駅に関しても同じですが、私は回れる地域を決めて回ってるので
九州でも遠いから対象外であり、あっても描かなかったと思います。


最後にホームの端から見えるポイント
部分を観察して、空港へ戻りました。
…モノレールの分岐器って、動きが
面白いから見てて飽きないですよね。

奥手に見えるのは駅に着く直前に、
小高い丘の下を通るトンネルです。

…高架区間にトンネルって、やはり
土地の起伏が大きいんでしょう。



那覇空港に着いたらお昼時だったので、昼食はつるぎさんに教えて
頂いた「ステーキハウス88」というお店にしました。

やはりコレもアメリカの影響でしょうね。些かお値段は張りますが
今回は色々と効率よく回れたので、１人打ち上げです。



飛行機が到着便の遅れだとか「空港の上空が混んでる」とかでカナリ
遅れたんですが、何とか関空で帰ってきました。…しかし寒い！

奈良行きのリムジンバスが出たばかりで、学園前行きと言う中途半端
な物に乗り、奈良まで帰りました。…Wi-Fiとコンセントがあったので
データの整理や忍者ブログの修正などの作業が出来ましたが。

と言う事で、２泊３日でも色々とネタが拾え有意義だった沖縄の旅は
ココまでです。…次回に行く用事があれば、もう少し本島の広範囲を
車で走るか、飛行機距離の離島にも行ってみたいですね。

今の所思い付くのは南大東島のサトウキビ列車跡地ぐらいか？
それと死ぬまでに一度は「自分の車で沖縄」は達成したいと思います。

…コレだけ貯めたら暫くは駅ノートに専念出来るかな？
と言う事で次回からは、広島方面の駅ノートの報告へと移りますよ。

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さてゆいレールですが、新しく開通した区間を乗り潰す前に、ソレまでの
終点であった首里駅で一度降りてみましたクラ駅長です。



５年前に来た時は一応は観光に行った首里城ですが、2019年10月に
分電盤のショートが原因と思われる火災で、敷地内の建物の多くが消失
してしまいました。

…その多くが戦後に再建された新しい建物だったとは言え、沖縄の人々
のショックは大きかったようですね。

スプリンクラーなどの消火設備が未整備だった事もあるようで、私見
ですが「そんな大事な物だったら付けとけよ」と思ったりもしますが。

ともあれ復興に向けた募金箱や地元の皆さんのメッセージボードがあり
ましたので、些額ですが協力させて頂きましたよ。



首里駅にはごく短期間、駅ノートがあった事が確認されています。
当然に日本最南端＆最西端の駅ノートになりますので、行動の早い
何人かの絵師さんが訪れたんですが、その後無くなったそうで…

…今回ココで途中下車したのは「もしかしたら復活してるかも？」との
思いがあったからなんですよ。

コンコース内にテーブルと椅子があって、地元の皆さんが持ち寄った
本が置いてあるミニ図書館がありました。置いてあったとしたらココ
でしょうね（改札付近なども一応は探してみましたよ）。

…しかし見当たりませんので先に進みます。ゆいレールの車両も広告
ラッピングのが増えてきましたが、次に来たのはオリジナル塗装です。



既存の路線と同じように、幹線道路の上に軌道がある区間が多く、
元々がアップダウンの多い沖縄本島の土地に合わせて、勾配も割と
多くある感じでした。

…コンクリートとゴムタイヤの方が摩擦係数は大きいので、普通鉄道
より勾配に強いのは事実でしょう。

首里を過ぎると観光で見る所は減るのか、車内は一気に空きます。
平日の日中なので地元の人が少し乗ってる程度の乗車率でした。



モノレールなので当たり前ですが区間の殆どが高架線上です。
郊外へ出ると背の高いビルやマンションは少なくなり、沖縄らしい
コンクリート製の民家が多くなってきました。

土地の起伏が大きいので、随所に小高い丘がある感じです。
…普段ほぼ真っ平な奈良盆地で暮らしてるから些か見慣れない風景
なんですが、もしかしたら東京なんかもコレに近いのかな？

そんな感じで約10分で、新しい終点のてだこ浦西駅に到着しました。
「てだこ」とは沖縄の言葉で「太陽の子」と言う意味だそうな。

コレでゆいレールの延長区間も乗り潰しが完了です。




…広角レンズを使うと画像の端っこが円形に歪みますが、この駅は
円筒を平たく潰したような筒状の屋根に覆われてるので、そのまま
でも左のようなホームの風景です。

終点の先は車両を留置出来るスペースになってて、ドーム状の屋根
が付いてますが、その先は民家が密集してますから、更なる延長は
計画されていないのでしょう。

では駅構内をもぅ少し見て、折角ですので改札外へも出てみます。
 
※→次回に続く

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