新・駅長日誌Ⅱ

さて北陸方面の旅ですが、富山から乗ったあいの風とやま鉄道で
えちごトキめき鉄道との境界となる市振に着きましたクラ駅長です。



…社員旅行の時ココで川副さんと話してて「何で乗り換え駅が泊
なんだろう？」と言う話になったんですが、私は市振は折り返しが
構造的に無理なんだろうと思ってたんですよ。

この辺りは複線区間なので、折り返しには渡り線が必要になります。
到着直前から前方を見てたんですが、富山方に渡り線がありました。

…そして今回の目的の１つである国鉄急行が反対側のホームに
停車してますね。併せて撮り鉄さんたちもこっちの気動車にカメラ
を向けています。やはり垢抜けない服装のが多いですな。

市振は島式ホームが１本の駅で、国鉄急行が居るのは上り本線上
と言う事になるから、直江津方にも渡り線があるのでしょう。
…でないとそのまま転線して帰れない事になるわ。




直江津駅の車庫では見た事があった国鉄急行の車両が実際に運用
されてますよ。デビューから間がナイので塗装もキレイですね。

…乗り換え時間は20分ほどなので、まず駅舎へ行って今回は描き
ませんが駅ノートのチェックだけ済ませてしまいましょう。



前回の訪問から１年近く経ちますので、絵師さんの作品やゆっくまー
シールも何点か増えてました。青いペンの人は行方不明になる直前
の物でしょう。デハニ会さんのは美少女バージョンですね。

国鉄急行や雪月花を経験すれば、今後の同社路線の駅ノートの
ネタにも使えそうです。色々としっかり見ておきましょう。



当日に乗ったのは「急行２号」と言う名前の列車になります。

朝に快速で直江津～妙高高原を往復し、昼から夕方にかけて市振
往復（１号・２号）と糸魚川往復（３号・４号）を１回ずつ走る運用に
なってるそうな。…横サボには全部マトメて書かれています。

社員旅行の時に聞いた通り同社がＪＲ西日本から買った車両で、
国鉄時代の交直急行電車の色に復元されています。…但し３両
編成のうち２両はデッキのない413系…つまり近郊型になりますが。



富山方の先頭車は455系と言う、実際に急行列車として走ってた
車両ですね。ＪＲ時代に格下げ改造で車内は色々と変わってますが
その辺は追々説明して参ります。

こちら側にのみ、ヘッドマークと「急行」表示の方向幕が再現されて
いました。「立山」と言う列車名が入ってますが、コレは確か大阪～
富山の急行だったと思います。

昔は電車や気動車の急行にもヘッドマーク付きが当たり前でしたが、
国鉄末期に面倒くさがって段々と省略されるようになります。

…しかし金沢鉄道管理局はヘッドマークにこだわりがあって、最末期
まで伝統が守られてたと聞いた事がありますよ。

本ようにのページをめくると名前が変わる構造になってます。コレは
国鉄時代にも実際に存在しました。私の記憶では、快速運用に入ると
ヘッドマークはそのままで、真ん中だけ白無地と言う変な物でした。

そして方向幕はＪＲ時代に「要らん」と埋めてしまったので、陰影を
付けた感じでそれらしい絵が描いてあります。いいアイディアですね。

ではココから直江津まで、国鉄時代に戻った雰囲気（になるのか？）で
乗り鉄を楽しむ事にしましょう。

※→次回に続く

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