新・駅長日誌Ⅱ

では新たな報告です。８月も下旬になれば、そろそろ夏休み需要も
落ち着くかな？と言う事で、のと鉄道能登線の駅ノート乱立エリア
の続きを描きに行く事にしましたクラ駅長です。



実家から能登半島の先端部へは、京滋バイパス～北陸自動車道
を通る定番の経路で400kmあまりなのですが、前回に行った直後
に福井県では大雨による土砂災害が各地で発生し、道路や鉄道が
軒並み運休する事態になってしまいました。

…流石に３週間もあれば復旧するだろうと思ったんですが、前日に
なっても北陸自動車道は敦賀～今庄の下り線が通行止めのままで
あり、付近の代替ルートも随所で通れなくなっています。

当該区間で北陸自動車道に最も近いのが、例の北陸本線の廃線跡
（通称杉津線）なのですが、ココも無理な箇所があるし周辺が無駄に
渋滞する事も予想されます。



…と言う事でカナリ迷ったんですが、思い切って名古屋～富山経由で
東海北陸自動車道を回る事にしました。少し距離は長くなりますが、
北陸道そのものにも飽きてたので丁度いいでしょう。

ちなみに不通区間の敦賀～今庄は、地形の関係で上下線が大きく
離れる線形になっており、上り線（帰路）は大丈夫なようです。

ともあれ名阪国道からスタートしましたが、亀山までの区間で事故が
１件、ソレらしい感じで停車してるのを２件見ました。
…日曜日（笑）だからでしょうか？素人には難しい路線です。



ともあれ名阪・東名阪・名二環と進んで東海北陸道に入ります。
コレまた前日に、石川県では結構な大雨が降ってソノ影響がまだ
残ってる感じらしいのですが、大丈夫なんでしょうか？

高速道路の最高地点だと言う松ノ木パーキングエリアを越えます。
…この先の飛騨清見までは高山方面へ行くのに何度か通った経路
ですが、以北は初めて走る所です。

ちなみに今回は対象地域が遠いから２泊３日の予定にしてまして
実際の作業は２日目のみ、移動にそれぞれ１日使う感じなので、
今日は現地へ夕方に着けばイイ感じです。



正午を過ぎてようやく富山県に入り、城端パーキングエリアで休憩
しました。…鉄道の城端線の終点である城端駅にも駅ノートがあり
ますが、ココから直線距離で数kmの所です。

ハイウェイオアシスもある大きな施設でしたが、日曜日の12時台に
昼食とか、私の行動規定には存在しません。

付近の「桜が池」と言う人工の溜池をネタにした御当地アニメが存在
するようで、大きな壁画が飾られています。



小矢部砺波ジャンクションで北陸道と交差、ココから能越自動車道
に入ります。この区間は先日、高岡やぶなみ駅へ行くのに通ったん
ですが、北陸新幹線の高架が見えると、何となく一安心ですね。

普段とは違うルートを走ってるので色々と珍しい物が多く、報告が
長くなっておりますが、次回も続きます。

※→次回に続く

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では続けて、六甲ケーブル下駅の駅ノートの４巡目の「おまけネタ」
を紹介しておきますクラ駅長です。



近い所なので当日は朝から病院の定期診察に行き、奈良市内から
神戸へ向かう事にしました。鉄道で言えば近鉄奈良線と東大阪線
に近いルートの第二阪奈道路を通って、まず大阪へ向かいます。

…奇しくも途中にある生駒市のカントリーサインもケーブルカーの
デザインです。こちらは宝山寺線の開通が1918年なので六甲山
のケーブルカーより４年古く、日本最古のケーブルカーです。

2000年頃まで上の絵にある開業当時の車両が使われてましたが、
流石に現在は新しい物に代わっています。



そんな感じで生駒山脈を越え、大阪市内～阪神地域を抜けて六甲山
に着きました。…先述の通り当日は、車両故障の影響でケーブルカー
そのものは運休しており、代行バスでの振替輸送になっていました。

駅には修理の作業員の人が多く出入りしてるし、丁度昼時だったので
待合室で弁当を食べてる人も居て、作業服の私が１人ぐらい増えても
怪しまれにくい状況でした。



その代行バスは駅前から発車します。通常ならケーブルカーは
20分毎の運転なのですが、流石に同じようには行かないようで、
代行バスは30分毎に出てる感じでした。

…調べてみると同ケーブルカーの最大乗車定員は201名なので、
観光バスで同じ人数を運ぶには４台は必要になると言う事ですね。

画像では１台だけですが、最大で３台ぐらいが連なって出発する
ケースもあったように思います。また12時台は昼休みの積りなのか
12時30分の便が存在しない所を、臨時で走らせたようです。

また直線的に進むケーブルカーに対して、道路はつづら折りの形
なので、当然の事にバスの方が所要時間は長くなります。



…夏の繁忙シーズンなので、現に山頂エリアでは色々なイベントが
開催されてるようで、面倒な時期にトラブルになった物ですね。

バスが出る駅前とケーブルカーの駅とは階段でカナリの段差があり、
代行バスの切符は駅前広場でも売ってたから駅舎まで登ってくる
人は少なく、待合室もソレほど混まなかったのはラッキーでした。



帰りは大阪市内から西名阪自動車道に入りたい所ですが、例に
よって喜連瓜破付近が工事で通行止めなので、六甲アイランド
から湾岸線と大和川線を迂回する事にしました。

ココなら迂回してもソレほど距離も変わらず、夕方には帰る事が
出来ました。…暑くて地味に疲れましたが。

では続いて日曜ネタを１件挟み、いよいよ能登半島の乱立エリアの
２回目に向かう事にしましょう。…段々と遠くなるんだよな。

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