新・駅長日誌Ⅱ

さて2001年の紀勢線一周の旅ですが、紀伊田辺から乗った105系の
普通列車で、何度かの長時間停車を繰り返しつつ紀伊勝浦駅に到着
しておりますクラ駅長です。



…ココでも長く停まるから駅の外まで出る余裕があったんですが、
駅舎は当時から変わってナイものの、駅名の上付近に塗ってある
線の色が違うようです。

コレは恐らく最初に「スーパーくろしお」用の編成に採用された車体
のデザインと揃えた物だと思われます。流石に模型化されてナイか。

ココでは名古屋行きの「ワイドビュー南紀」が先発です。キハ85系は
1989年から走ってますので、この時点で既に10年以上が経過して
ますが、よく考えたら今でも現役なのは不思議な話ですね。



当時はどぅだったか知りませんが、同駅の駅弁は現状では改札外の
駅前ロータリーで売られてるので、この時は気が付かなかったのか
買わなかったようです（買ってれば写真がある筈）。

…そんな感じでようやく仮の目的地にしていた新宮駅に到着です。
駅舎に時計がありますが、そろそろ16時前…ほぼ夕方ですね。



白浜のアドベンチャーワールドのPR用か、パンダの絵をラッピング
した105系が留置線に居ました。

…105系から採用された前面デザインは運転席の窓回りが黒いから
元から「パンダ顔」と言われてた筈ですよね。妙な偶然もあるもんだ。

ココからは東海区間に入るので普通列車はキハ11でした。
…まだ当時はキハ40系の方が主流であり、どうせ乗るなら古い方が
雰囲気があってイイと期待してたので、私としては「ハズレ」です。

ともあれコノ普通列車で多気まで向かいます。



新宮でも駅弁を買ったようで、メモには「４食目」だと書かれてました。
…考えたら柿の葉寿司と小鯛の雀寿しは軽い物だから、合計で３食
なら普通の事なのか？ぃゃ「全部が駅弁」ってのは世間的には変だ。

段々と暗くなるしフィルムの残量を気にしながらだった筈なので、ココ
からの写真は少ないんですが、紀伊長島駅を撮ってました。乗務区
があるので、30分ぐらい停まるような普通列車が今でも存在します。



…見てるとすれ違う列車は全部キハ40系なんですよ。当時の東海
の同系車は、国鉄時代の青モケットのままだから（上部にビニール
製のカバーはある）、乗り鉄の雰囲気としてはその方がいいのに。

そんな感じで多気まで来た所で、フィルムを使い切ったようです。
フィルムの残量がカメラが作動するギリギリの長さだと、右のように
中途半端な状態で撮れてしまいます。当時はよくある事でした。

ココから新しいのを買っても無駄が大きいと考えたのか、又は買える
所が無かったのか、記録はココまでで終わってました。記憶では亀山
で関西本線に乗り換え、加茂を経て奈良まで帰った筈です。

なので記事の内容としても中途半端ではありますが、今回の報告も
ココまでになります。この辺りは20年の歳月を経ても意外と変わって
ない所が多く、新幹線などのメイン幹線とは違う趣きを感じました。

ではまた次回から現代の報告に戻ります。
いよいよ長年の念願であったアレを買う事になったので、少し回数を
取って紹介して行く事にしましょう。

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さて2001年の紀勢線一周の旅ですが、和歌山から紀伊田辺行きの
普通列車（阪和色の113系）に乗って新宮方向へ向かっております
クラ駅長です。



この付近では昔から小規模な私鉄が盲腸線のように分岐してる所
が多く、当時は藤並から出る有田鉄道がまだ残ってた時代でした。

同年の６年前…1995年からは列車が走るのは平日のみ、最終列車は
藤並発15:32と言う極端に本数が少ない状況になっており「日本一最終
列車が早い路線」として違う意味で有名でしたね。

尤も同社では平行する道路にバス路線も有しており、鉄道の乗車券
や定期券でも乗る事が出来たそうですが。

御坊から出る紀州鉄道は今でも健在ですが、当時は北条鉄道から
来た２軸レールバスが主力車両として走ってた時代です。
ぁ、先述の有田鉄道でも最末期は樽見鉄道の同型車でしたね。



御坊を過ぎると車窓の右手に太平洋が広がります。
当時の私は「海が見えるなら絶対に海側」の主義であり、左のように
編成全体を入れて撮りたいから、よく最後尾の車両に乗ってました。

そんな感じで紀伊田辺に到着。現状のダイヤは御坊でも乗り換える
ケースが多いんですが、この時は紀伊田辺まで乗り換えナシでした。



ココから新宮までは105系です。

この車両については忘れましたが、結構な距離を走る割にトイレが
未装備の編成が多く、しかもトイレに見えて空調機器が詰まってる
と言う紛らわしい物があり「フェイント便所」と呼ばれてましたな。

そして走り出してすぐの白浜で、いきなり10分程度の停車です。



当時は1996年デビューの「オーシャンアロー」が最新型であり、多くの
「くろしお」は国鉄からの381系、そこにパノラマグリーン車を連結した
「スーパーくろしお」が何本か混じる感じだったと思います。

…「スーパー」っても性能的には在来車と変わらないんですが、まぁ
気分の問題かも知れません。てか列車の前後で形状が違う編成は
模型化した時に不細工だから、今でもあまり好きではナイのですよ。

停車時間が長いと駅弁を買いに走るから、ココでは一般的な幕の内
弁当を買ったようです。…この掛け紙は今でも同じのがあったような？



後年になって駅ノートで何度も訪れる事になった紀伊田原でも長時間
停車のために途中下車してました。上下交換の他に後発の「スーパー
くろしお」に抜かれるダイヤのようです。

この当時は確か、駅前に小さな食料品店があって、お菓子か何かを
買った覚えがあります。近年に駅ノートで来るようになってからは見た
事がナイので、後に廃業してしまったのでしょう。

こうして無駄に時間を食いつつ、105系はのんびり新宮を目指します。

※→次回に続く

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さてココで回数の水増し…最近ウケのいい「乗り鉄タイムトラベル」
のネタを挟む事に致しますクラ駅長です。



今回の旅は2001年だから丁度20年前です。何を思ったのか日帰り
で紀勢線を一周してみようと言う事で、早朝の奈良駅から旅に出た
記録が残っておりました。

この辺りは「写ルンです」ではなく当時の機種のフィルム用コンパクト
カメラで撮ったようで、日付が入っております。同年の9月18日ですか。

当時はＪＲ奈良駅から徒歩５分程度の所に住んでおり、まだ高架化
される前の同駅が最寄駅でした。
この駅舎は少し脇に移築され、現在も観光案内所として健在です。

普通列車を乗り継ぐ旅ですが青春18きっぷではなく普通乗車券です。
西日本と東海の境界となる新宮まで買ったのを覚えてますわ。



まず桜井線回りで高田へ向かいます。「万葉まほろば線」と言う路線
愛称は当時からあったんだっけな？…間合い運用か珍しく103系の
後期型でしたが、ホームの行先表示が間違った物を表示しています。



高田で和歌山線に乗り換えです。奈良色の105系は国鉄末期から
の車両なので、当時もコレが当たり前。てかつい最近までソレほど
変わらない光景が見られたと言うのが恐ろしい話です。

…平日の７時台と言う事で通学ラッシュの時間帯でした。女の子の
制服からして五條市の智弁学園だな。…高校野球の常連校ですが
意外と辺鄙な所にあるんです。



その五條で４両編成のうち後ろの２両が切り離されました。…作業に
伴って10分近く停車するので、ホームに降りて食料を調達します。
朝が早いから、どうせ何も食べずに出てきたんでしょう。

国鉄末期における奈良県内の駅弁取扱駅は、奈良と吉野口の２駅
のみとなっており、正式な駅弁ではナイようですが当地の名物である
柿の葉寿司を買ってます。

…今回は以後も矢鱈と駅弁が出てきますよ。20年前だから28歳か。
消化器系の処理能力も今とは全く違ってたと思われます。



和歌山から、いよいよい紀勢本線に入ります。

…113系の阪和色ですか。詳しい経緯は知りませんが概ね初期型
の車両が集められており、後に冷房化されたグループですね。
5000番台と言うよく分からない分類になってました。

和歌山の駅弁は小鯛の雀寿し。…先程の五條から１時間も経って
ナイと思うんですが、我ながら元気ですね。

いいお天気の中、長距離路線を国鉄型の車両で走る。心地いい
乗り鉄の旅が出来そうな気がしてきました。

※→次回に続く

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