新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで碓氷峠鉄道文化むらを見学し終えましたクラ駅長です。



「峠の釜めし」で有名な横川駅前の「おぎのや」は、本店が臨時休業
してたものの駅に付属した売店が開いてましたので、ココで夕食用
に１つ買って行きましょう。

全国的にもメジャーな駅弁ですがカナリ久し振りかも知れません。
てか現地で買ったのは初めてかな。ココは普段から営業してるのか、
日中に走ってた「ＳＬぐんまよこかわ号」の流れかは不明です。



現地で写真だけ撮って包み直し、ホテルで頂きましょう。

ベンチの脇に「回収」と書かれたコンテナがあり、食べたけど容器が
要らない人はココへ入れて帰るようになってました。

…当然にコレは使い回すんでしょ？衛生的な事についてアレコレ
言う気はナイのですが、本物の陶器だから容器代とて結構な単価
でしょう。ビール瓶みたいな「預かり保証金」があってもイイのに。

折角なので私は容器も貰って帰ります。…ホテルの洗面所で洗い、
古新聞を貰って包みましたわ。一応掛け紙も残してありますが、
ピカチュウ親方なら流石にコレは収集済みかな？




ココから軽井沢までは永遠の代行バスに乗ります。途中（多分）
ドコにも停まらない直行便で約40分だそうな。

行先のLED表示器が「国鉄」なのは運転手さんのサービスらしい
です。ＳＬが走った後だからなのかバスにもカメラを向ける鉄ヲタ
が多く（私は含みません）、待ち時間に色々と出してたようですね。

…ソレにしてもコノ本数の少なさは何とかならない物なんですかね？
信越本線は首都圏と長野を最短で結ぶルートだからソレなりに需要
はあったものの、横川～軽井沢だけだと利用客は少ないのかしら。



やはり途中から雨が降り出し、加速度的に暗くなった頃に軽井沢へ
到着しました。

社員旅行で来て以来、約２年振りなのか？バスと列車との接続が
良すぎて左の写真を１枚撮るのが精一杯でした。

ココから今回の宿泊地である小諸へ向かいます。明日以降に回る
予定の駅ノートは、狭い範囲に６箇所ほど集中してるので、今回は
ココから動かず３泊する予定なのですよ。



小諸もソレなりの観光地ではありますが、日曜の夜ともなれば閑散と
していました。駅舎のコンコースの大部分を無人売店が占めてるん
ですが地場の野菜が多く、そのまま食べれる物は少なそうです。

ともあれ初日は何とか終了です。思った以上にネタが稼げてヨシ。と。

※→次回に続く

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さて碓氷峠鉄道文化むらですが、着いたのが遅かったのでそろそろ
夕方、閉園の時刻が近付いてきました。

あとは別料金となるトロッコ列車や有資格者のみの体験運転だけに
なるので、簡単に外から見て済ませる事にしますクラ駅長です。



1997年に長野新幹線の開通で廃止になった横川～軽井沢（11.2km）
のうち、横川駅から約2.6kｍ先にある「峠の湯」と言う温泉観光施設の
近くまで「トロッコ列車ライン」と言う乗り物が走っています。

旧信越本線の下り線の線路を往復するそうですが、正式な鉄道では
なく遊園地の乗り物に相当するそうな。…時間が無くて今回は乗れ
ませんでした。概ね土日に走ってるようですね。

また廃線跡の大部分は「アプトの道」と言うハイキングコースとして
整備されており、軽井沢へ歩いて抜ける事も可能なようです。



そして碓氷峠鉄道文化むらの名物なのがEF63型の体験運転ですよ。
コレまた廃線跡のうち約400ｍを往復するコースになってるそうで、
今でもカナリの人気でなかなか予約が取れないと聞いています。

最近は各地で鉄道車両の体験運転が実施されており、私も木村鉄道
絡みで何度か参加した事があるんですが、電気機関車が運転出来る
はココだけのようで、いつか私も運転したいと思っています。

…しかし色々と話を聞くに、レクリエーション的な物とは違ってカナリ
本格的と言うか、団体で楽しみつつやるのとは方向性が違う？
そもそも電気機関車では車内に入れる人数も限られますよね。

日頃あまり他人と馴れ合わず何でも１人で済ませてしまう事の多い
私ですが、流石に体験運転だけは誰か知り合いと一緒に行きたい
もんで、その辺はどぅしたらいいのか？と考えてしまいます。



ともあれ今回は外から見学するだけですが、見てると矢鱈と警笛が
聞こえてきました。やはり発車時の合図として付き物なのかな？と
思ってたら、線路を猿が横切るのが見えました。

右の写真では３匹だけですが、１家族と言うのか10匹ぐらい？
…なるほど、コレを追い払うのに必要だったワケですね。

上の２枚の画像をTwitterに上げたら、夜になって正にこの機関車を
運転してた方からリプライを頂きました。野生の猿が雨が降る前に、
園内の木の実を取りに線路を横切って降りて来たそうな。

付近には民家も多いので警笛は自粛すべき所なのが、指導者の方
も流石に必要性を感じたのか、多めに鳴らしたようです。



…そんな感じで意外と時間を食いましたが、碓氷峠鉄道文化むらの
見学を終えました。駅前に戻って「峠の釜めし」で有名な「おぎのや」
の本店を見に行きました。ぇ、臨時休業？

緊急事態宣言が解除されても、まだ油断出来ないって事でしょうか？

それよりお店の前にあったグレーチングの溝蓋が気になりました。
…コレってラックレールじゃないんですかね？何の説明もナイけど、
さっき館内で見たやつにソックリなんですが。

上手い事を考える人が居たもんです。てか全国的にもココだけかも。



本店の向かいに「おぎのや資料館」と言う施設があって、釜めしと
この付近の鉄道に関する資料などが展示されてるそうですが、コレ
また時短営業だと言う事で、早めに閉まっておりました。

…横川に駅ノートはありませんがココの館内にそれに準ずるノートが
置いてあると聞いてましたので、簡単に何か描こうと思ってたんです
けどね。先に入っとけばよかった。

久し振りに見た大規模な鉄道保存施設で、充実した時間が過ごせたし
ブログの記事数としてもネタのストックが出来ましたが、トロッコ
列車や最後の「おぎのや資料館」など時間切れも出てしまいました。

…コレはまた後日の再訪が必要でしょう。

※→次回に続く

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さて碓氷峠鉄道文化むらですが、引き続き屋外展示スペースの保存
車両を見ておりますクラ駅長です。



保存車両と言えば私が子供の頃から蒸気機関車が定番なのですが、
意外な事にココではコレが１両のみ。D51型ですな。

しかし初期タイプの「なめくじ型」と呼ばれるスタイルの物で、煙突から
蒸気ドームや砂箱までが一体化した形になっています。

…コレはよく「流線形の美しいスタイルだ」と評される事がありますが、
私は実は一般的な凸凹したやつの方が好きなのですよ。
何となくのっぺりして掴み所がナイと言うかね。

そもそも美しい物をなめくじに例えてあるセンスがよく分かりません。
中には流線形が運転席近くまで繋がった「大なめくじ」も居るそうな。
…殆どバカにしてるようにしか聞こえないんですが。



客車も色々とありすぎて全部は見れなかったんですが、最も特徴的
なのが進駐軍用の寝台車として開発されたマイネ40型でしょうか？

進駐軍の撤退で納車がキャンセルとなり、ブルートレインが登場する
以前の寝台特急に使われたようです。中が見れないのが残念ですが
プルマン式（一般的なＡ寝台）と個室があるそうな。

白帯に「J.G.R.」の表記は進駐軍用を意識して復元された物だと
思われますが「Japanese Government Railways」…鉄道省ですな。

…進駐軍用の客車は一般的な茶色い客車より少し明るい、ミルク
チョコレートみたいな色をしてたそうですが、再現してあるのか劣化
で色褪せてるだけなのかは不明です。

引退後は保線作業の人が寝泊まりする宿泊車に使われてたと言う
事で、何とも豪華な職場環境だったんですね。



唯一車内に入れたのが旧高崎管理局のお座敷列車「くつろぎ」です。
お座敷列車も以前は客車が主流で、バブル期の少し前から主に12系
などを改造した編成が多く存在しました。

形式番号の前にある「・」は碓氷峠対応のマークですな。
お座敷列車と言えば私は「華」や「宴」など最近の電車改造の物しか
知らないので、コレまた「模型で何とかしたい」ジャンルです。



緩急車（スロフ）の貫通扉にスロープが渡してあって、ココから車内
に入れました。客車なので床下機器が少なくフラットですね。
…座卓がキレイに並べてあれば、紹介写真として完璧でしたが残念。

そう言えば思い出したわ。国鉄末期だから中学生ぐらいの時ですが、
やはり鉄道好きな友達と大阪局の「みやび」に乗るツアーに申し込もう
としたら、親に「こんなの年寄向けでしょ」と反対されたんですよ。

…その後「みやび」は余部鉄橋から墜落して、二度と乗れない状況
になってしまいました。勿体無い事をしたもんです。



段々と疲れてきたので大量にある電気機関車は適当に流しますが、
EF30だのEF59だの、ＪＲ東日本とは無関係な車両までよく集めた
もんだと感心しました。

しかし屋外と言う環境が保存に適してナイのは当然の事で、開業
当時に撮ったようなパンフレット写真と比べて明らかに退色してる
のが残念です。「いすみポッポの丘」と変わらんじゃないですか。

最後の２枚は展示エリアとは別の区画にある車両で、このうちの
EF63型は３両とも体験運転に使われる動態保存車なのです。
…当日に稼働してたもぅ１両と併せて４両が実際に走れるのだそうな。

カナリの大人気なのと講習だけで丸１日掛かると言う事で今の私
には参加するのは難しいですが、いつか運転してみたいもんですね。

※→次回に続く

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