新・駅長日誌Ⅱ

…ブログのネタを探す＆取材に行くのが大変で、その補完として
毎週日曜日は「考える」シリーズで数を稼ぐ事にしたんですが、
段々とこちらも大変になってきましたクラ駅長です。

以前「時間について考える」と言う事で、私の日々の生活のうちで
「時間」と言う物について考えた話を書きましたが、今回はもぅ少し
具体的に、仕事や趣味での旅行に関しての「休憩時間」の話です。

端的に言えば「要らんからソノ分早く終わってくれ」と思ってます。

まぁトイレへ行くぐらいの最低限な時間は必要かも知れませんが、
１時間も要りません。10分でいいわ。…私は食事も無駄に早食い
なので、ソレだけあればパンとかおにぎりなら食べれます。

例えば朝の９時から夕方17時まで拘束される用事があったとして、
大抵は12時～13時が「昼休み」に充てられる事が多いですよね。
この場合だと「昼休みは要らんから16時で終われよ」となります。

私は就職して以来、上記のような勤務を殆どやった事がナイので
逆に不規則な事の方に慣れてしまい、今から事務所とか工場で
「朝から昼休憩を経て夕方まで」と言う働き方は無理ですわ。

…そのような職場が多い地域だと、昼食も昼の12時台に集中する
から飲食店やコンビニも混むワケだし。日々ソノような勤務で仕事
してる人を見ると逆に「大変だろうな」と思います。

飲食店はソコで働く側にすればソノ時間帯が忙しいから、休憩は
ピークを過ぎた頃に回すワケですが、例えば時間を貰って事務所
で座ってたにしても、不意打ちのように忙しくなると手伝わざる
を得ない状況になります。…心底ゆっくり出来ないのなら要らん。

唯一、初めて配属された職場だけは「忙しかったら休憩ナシで早く
帰れる」と言うシステムになってました。

コレは「新人に残業代を払うのは勿体無い」と言う発想の裏返し
だったのですが、私は早く帰れる方がイイので率先して「休憩
要りません」で仕事してましたね。

もし昼休みをくれるんなら、逆にめっちゃ長くして３時間ぐらい
とか、家に帰って昼寝出来るぐらい欲しい。と思ってました。

仕事に関してはそんな感じとして、続いては趣味で出掛けた場合
の話ですが、時間が決まってる乗り鉄などは別として、廃線跡
巡りや駅ノートは兎に角「時間が足りなくなる」事が最大の恐怖
なので、休憩も殆ど取りません。

奇しくも今やってるのと鉄道の廃線区間の鹿波・甲・沖波と回った
日は休憩ナシでずっと「見る・描く・移動する」の繰り返しでした。

…まぁココは昼食に使えそうな飲食店はおろか、コンビニや個人
商店すらナイような地域だったと言うのもありますが、食事や
昼休みに時間を取るぐらいなら、早く終わらせて宿へ帰りたい。

結果的に今回はソレが正解だったんですが、詳細は後日の記事で。

…ココから再び仕事の話に戻りますが、続いては現在の仕事に
関しての私の「休憩の取り方」のお話です。

日々の私の仕事にも、当然に休憩時間が義務付けられています。

法的な決まりなのか単に会社の服務規程だけの話なのかは知り
ませんが、日勤の日は勤務時間中のドコかで1時間と21分と言う、
謎に中途半端な時間の休憩を取る事になっています。

通し勤務の日はソレが２回…合計で2時間42分になりますか。

しかしコレは「何時から」とか交代制で決まってる物ではナイから
自分の都合で上記の時間以上の休憩を取り、料金メーターに内蔵
されている運行管理計に記録させるんですよ。

…休憩と言う物は本来、仕事を完全に忘れて体を休めるべき物
だと思ってますので、会社へ帰ったりすると意味を為しません。

だから奈良に住んでた時は一旦自宅に帰って日勤の日で２時間、
通し勤務の日で３時間を休憩に充ててました。…このアパートは
実家へ引っ越した後も借り続けてるので、今でも休憩はココです。

服は殆ど脱いで買い込んである食料で昼食を取り、ブログの記事
を１回分書いて後は昼寝をするんですよ。まさに理想的。

パソコンを使うだけならネットカフェでもいいんですが、ココまで
の自由はありませんからね。

基本的には朝の７時から仕事してるので、休憩時間としては14時
～17時辺りが多いかな。…一度休憩すると後がツラいから、残り
の時間は短かい方がいい。またコノ時間帯は日中で最も気温が
高いので、涼むのにも適しています。

１日が24時間と言うのは誰でも平等な事ですが、時間の使い方
を工夫する（コレは人によって違いますが）とソレなりに快適に
過ごせる事もあると言うお話でした。

…では今日の休憩はあと１時間残ってますので、軽く昼寝する事
に致します。お疲れ様でした。

※→次回に続く

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さて能登線の配線区間ですが、今回訪問予定のノート設置駅の
２つ目として、先程の鹿波から１つ先（蛸島方向）の甲（かぶと）駅
にやって来ましたクラ駅長です。



…鹿波から同駅までの営業キロは3.8kmとなっていますが、コレは
山をトンネルで一直線に抜けた場合の距離なのでしょう。カーナビ
の設定では海岸を迂回して９kmあまりのようでした。

こちらは廃駅ながら、堅牢な造りの駅舎が残っています。付近には
小規模ながら集落があるので、秘境化しにくい環境なのでしょう。

…能登線にはコノような感じで「コンクリートブロックを積んだだけ」
の駅舎が矢鱈と多いような気がするんですよ。もぅ一手間加えて
壁をモルタルで塗ってみるとか出来なかったんでしょうか？

それとも集客が見込めず早々に廃止される事を見越してたとか？



Wikipediaによると元は交換設備のある急行停車駅で、タブレット
閉塞の時代は有人駅だったそうな。

入口は施錠されていますが、のと鉄道のマークが残っています。

あと画像では見切れるように撮ったんですが、駅舎の前の広場
には乗用車が２台ほど駐まってました。一見するとパーク＆ライド
に見えますが、既に鉄道は存在しないので意味不明です。



窓ガラスにスマートフォンを密着させて駅舎内を撮ってみましょう。

斜めに切ったような形の出札窓口と手荷物用の低いカウンターが
あるのは、国鉄の有人駅のお約束みたいなもんです。
それに加えて再末期に使われてたと思われる券売機もありました。

駅舎を正面から見て右端にトイレがあります。驚いた事にココは
施錠されておらず、最低限の設備ですが何とか使えそうでした。

…廃止から17年経ってますが完全に放置されてるワケでもなく
明らかにココは誰かが掃除して使える状態を保ってますよね。



駅舎の背後にはカナリ広い敷地があり、島式ホームと待合室が
残っています。駅舎からカナリ離れた所に上屋があり、手前の
小規模な待合室は末期になって追加された物かも知れません。

元は上下線の線路の他に側線が何本かあり、現在は能登中島に
あるオユ10型郵便車は元々、ココの側線で保存されてた物だそう
です（廃止直前に現在の場所に移動）。

駅ノートは手前の待合室にありました。ボールペンの他に色鉛筆
のセットも置かれています。



設置者は例によってなやはるるさんでしょう。やはり冒頭に周辺の
状況を解説した地図が貼ってありました。

こちらも絵師さんの作品などはありませんが、一般の書き込みが
全くゼロと言う事もなく、やはり廃線跡巡りが好きな人が一定数
居る事が実感出来ました。

ココは駅の設備が概ね残ってるので、オーソドックスにのろ一家も
廃線跡巡りの途中で立ち寄った感じにしておきましょう。

…真ん中の松の木は廃止後に植えられた物だそうです。
それが17年でココまで大きく育ったと言う事か？

所で現在の駅の所有者は誰なのか？もし自治体だったら、ホーム
を舞台に見立てて整備して、イベント広場のような使い方も出来そう
な気がするんですが、勿体無い話です。

しかし夏場の廃線跡と言うのは矢鱈と木や草が茂ってるもんで、
色鉛筆の緑ばっかり減って困りますね。

明日は日曜日なので「考えるシリーズ」の記事を挟んで、鹿波と甲
の「おまけネタ」に続ける事にしましょう。

※→次回に続く

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…と言う事で、遂にのと鉄道の廃線区間の乱立エリアに踏み込む
事になりましたクラ駅長です。



前回の最後に見た海岸近くの集落内から内陸部へ左折し、約２km
走ると廃線跡の築堤が見えてきました。

国鉄時代の能登線は、昭和34年から段階的に線路を延ばし、終点
の蛸島まで開通したのが昭和39年の事だそうです。

その後、昭和62年の分割民営化を経て翌昭和63年に第三セクター
ののと鉄道に移管した後、平成17年に廃線となりました。

鹿波駅を含む区間は初期の昭和38年に開通したので、同駅もソレ
と同時に開業しています。開業から46年で廃止と言うのは、鉄道の
寿命としては短かい方でしょうか？

車（方向転換後なので来た方を向いてます）を駐めた辺りが駅への
導入路だと言う事で、用途のよく分からない小屋が１つありました。



航空写真で確認してみますと、青いマーカーを置いた地点が上記の
小屋です。そしてＡとＢの２方向からスロープ状の小路が見え、途中
で合流して駅へ向かう動線だったと思われます。

…線路は恐らくオレンジ色の線で記したルートにあり、僅かにホーム
と待合室の建物らしき物が確認出来ました。

では実際にＡ方向のスロープから上ってみましょう。
生い茂った雑草をかき分けて進むと、程なくしてホーム跡に出ました。
…小規模な待合室が残ってますね。



同区間の廃駅には過去に幾つか行きましたが、基礎にコンクリート
ブロックを積んで木製の壁を載せた「よくあるタイプ」の待合室です。

入口の扉は施錠されてますが窓の１つが開いてると言う事で、先行
設置された白丸駅と同じ状況です。しかし駅ノートはありません。

その待合室の裏手に２階建ての建物が残ってます。…しかしココ
まで荒れると店舗なのか集合住宅なのか、全く分かりません。

てか上に載せた航空写真を見ての通り、周囲は田んぼと畑ばかり
の環境で人家と言う物が全くありません。農作業の人が時々車で
通りますが、最終的には駅があっても苦しい状況だったでしょうね。



…そんな感じで先に駅の方を紹介しましたが、駅ノートは実は先程
の小屋の中にあるんですよ。まぁ事前の情報で分かってましたが、
ココに戻って見てみる事にします。

「用途のよく分からない小屋」と書きましたが、コレは電話ボックス
の跡だそうな。…よくあるガラス張りの物に比べると随分立派ですね。

当然の事に内部に公衆電話はありません。狭いながらも比較的
キレイな建物であり、ドアを閉めれば風雨も防げるようですが、
今の季節だとカナリ暑い事になるでしょう。



置かれている電話帳が2004年（平成16年）の物ですから、やはり
廃止時のまま時間が止まってるようです。

駅ノートはココでは「駅前ノート」となっています。以後の駅も同様
なのですが、今年の４月～５月にTwitter名なやはるるさんと言う人
が概ね14箇所の駅跡に一気に置いた物の１つです（旧来のノート
の更新も含む）。

…ツイートを見るに、地元か少なくとも北陸近県内に住んでる方で、
能登線の廃線区間の駅やトンネル、高架橋の跡などを研究されてる
方だと見ました。ジャンルにすると「郷土史家」みたいな感じかな？

ノートの冒頭には同駅周辺の廃線跡と、区間内に残る高架橋などの
構造物を調べた地図が添付してあり、廃線跡をがっつり巡る方には
便利な資料になると思われます。

…絵師さんの作品やゆっくまーシールは未踏の状態でした。
てか私以外にワザワザ絵を描きに来る物好きは居るんでしょうか？

取り敢えず訪問者の大多数は穴水方向から来ると思われるので、
廃線区間の取っ掛かりの駅になるでしょう。イントロダクション的な
意味も込めて、ココから先のノート設置駅を略図にしておきました。

朝食ナシで来たので7:30に着いて8:00～10:00ぐらいで描きました。
続いて隣の甲（かぶと）駅跡へ移動します。

※→次回に続く

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