新・駅長日誌Ⅱ

さて下津井電鉄の廃線跡を探る旅ですが、引き続き電動自転車で
まずは児島駅を目指して走っておりますクラ駅長です。

…この辺りの廃線跡は現在の瀬戸中央自動車道の水島インター
チェンジ付近を通ってたようですね。



先述の岡山県道21号線はココから南へ曲がり、児島を経て鷲羽山
方面へ通じており、廃線跡の代替ルートとしても機能してるようです。

…てか現役当時から岡山駅や倉敷駅へのアクセスは、自社のバス
路線の方が早くて便利だったそうな。

直進すると県道62号線として水島方面へ至ります。今回泊まってる
ホテルはそっちの方向にあるので、今朝通ってきたルートですね。



途中が地下道のようになってますが、軽便鉄道だから恐らくは地形
に沿って忠実に線路が敷かれてたと思われ、廃止後に県道の拡幅
などで上に道路が載ってしまったのでしょう。

この地下道を抜けると新しい住宅地が形成されてました。
なので部分的に自動車の通行が可能な公道になってるようです。



続いて福田と言う駅の跡が出てきました。…廃止から50年を経て
しまえば殆ど分かりませんが、道路が廃線跡ならば一段高い住宅
や駐車場はホームや駅舎の位置なんでしょうか？

この付近も地図で見れば些か不自然な急カーブが続いています。

…コレまた地形に沿って走ってるからでして、道路なら直線で昇降
出来るような高低差でも鉄道（しかも軽便）にはツラい坂だった事
が伺えますね。



実際の所、電動アシストのない自転車だと結構キツそうな登り坂が
続いてました。実際に福田から次の稗田までが最も駅間の長い区間
だったようです。…この峠を越えてたと言う事か。

しかしコノ区間、走ってると時々路面に自動車用と思われる矢印や
制限速度の数字の痕跡が見えるんですよ。…資料として見つから
ないんですが、車道として使われてた時期もあるようです。



暫く行って勾配が緩やかになった所で、県道21号線と平行になり
ました。…恐らくココを拡幅する前は一時的に、廃線跡を県道の
代わりに使ってた事があるんじゃないかなと思われます。

線路に沿って平行する生活道路がユルい角度で交差する踏切とか、
ローカル線ならドコでも見れそうな風景の地点もありました。

…昭和40年代なら道路は未舗装でガードレールも無かったかも
知れません。往時の風景を想像しつつ走るのが、廃線跡巡りの
楽しい所だと思います。

※→次回に続く

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さて下津井電鉄の廃線跡を探る旅ですが、今回の起点にした茶屋町
から１つ目の天城を経て、次の藤戸と言う駅の跡地に到着しました
クラ駅長です。



ココは石積みのホーム跡が残ってますね。

事前にコースと駅跡の地点を地図上に振って走ってるし、近年に
なってレプリカの駅名票が建てられてるワケですが、全く予備知識
がナイ状態で発見したらカナリ興奮してた所でしょう。

道路がアスファルト舗装されて幾らか嵩上げされてるでしょうが、
軽便鉄道だから低いホームです。…一般的なベンチぐらいかな？



そして暫く行くと、廃線跡を何かが跨いでた跡だと思われる橋台の
跡が出てきました。

…取り敢えず写真を撮ってたら地元のおじさんに話し掛けられたん
ですが、コレは水路橋跡だそうな。向かって右側が山手の方向で、
カナリ遠くの水源地から農業用水を引いてたらしいですよ。

更に行くと路面にサイクリングロード用の案内が描いてありました。
…こっち側が鷲羽山、反対側は美観地区と書かれています。

美観地区は同じ倉敷市の中心街近くの古い町並みが残る所です。
双方とも距離が書かれてませんが、茶屋町から直線距離で５km
近く離れてますな。そして鷲羽山まではまだ10kｍ以上あります。

…この表示、ドコかで見た事があると思ったら片上鉄道の跡地に
あったやつと同じデザインでした。同じ岡山県だから？



そしてココは廃線跡だから交差する道路の物だと思われますが、
道路元標や「金毘羅・下津井往来」と言う謎の道標が立ってる所も
ありました。…何故か中学生用みたいなヘルメットを被ってます。

道路元標と言うのは明治～大正期に主要な道路の起点を表すため
に設置された石製の標識で、今でも市町村の中心となる交差点に
残ってるのをよく見かけます。

そして田舎にお約束の廃バス店舗（の更に潰れたやつ）。
…昭和40年代の感じかな？同じ岡山県の両備バスですね。
両備バスも元は西大寺鉄道と言う軽便鉄道から発祥した会社です。



「田舎あるある」の第２弾。不法投棄などを牽制する謎の注意書き。
主張としては正しいんですが、文体や字配りが謎すぎるやつ。
学歴のナイ人が感情に任せて作るとこんな感じになるのでしょう。

…てかさっきからレプリカ駅名票にも書いてある謎の４桁の数字は
何なんですかね？コレまた狂気を感じる代物です。ああ恐い。

ともあれ次の林と言う駅の跡に着きました。この付近は住宅地に
取り込まれており、部分的に自動車が通行可能になっています。



暫く行くと広い幹線道路に出ました。…岡山県道21号線です。
ココは朝にホテルから茶屋町まで来る時に通ったので覚えがある
地点なんですが、予備知識なしで見ると廃線跡は歩道に見えます。

道路も昔からあったでしょうが、この広さになったのは最近の事
（少なくとも下津井電鉄の廃止後）だと思われます。

そして瀬戸中央自動車道の水島インターに着きました。
高速道路が開通してインターチェンジが設置されたのも、瀬戸大橋
の開通と同じ昭和63年の事だそうです。

…インターチェンジなので導入路が複雑に交差してて、この付近は
流石に廃線跡も削られてると思われますが、ソレに近いルートを
追って進む事にしましょう。

※→次回に続く

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そんな感じで早朝から始めました下津井電鉄の廃線跡を探る旅
ですが、今回も事前に調べたコースと駅の跡地をスマートフォン
の地図アプリに入れた物を準備してきましたクラ駅長です。



…そうしないと途中でワケが分からなくなるからなんですが、今回は
起点の茶屋町からよく分からない状況でスタートしておりました。

で暫く行くと復元された駅名票を発見。この地点はスタートした現在
の駅前広場から200ｍほど離れています。…軽便鉄道の駅がソコ
まで大きかったとは思えませんので、その辺りが謎なんですが。

その少し先から廃線跡が本格的に始まっています。現在の道路とは
別に真っすぐ伸びる線形は鉄道そのものの雰囲気ですね。基本的
には歩行者と自転車のみが通れますが、小型特殊もアリなのか。



元は踏切だったであろう交差点を幾つも越えながら、暫くは直線的
に進みます。早朝なので地元の方がジョギングや犬の散歩をしてる
光景が目立ちました。

…左の画像の付近は両側が桜並木になってるのか。廃止
ですから、勿論それ以後に植えられた樹でしょうが、春のシーズン
にはキレイな風景になる事が想像されます。

水路に掛かる短かい橋も廃止後に架け替えられた物でしょうが、
橋台や周囲の護岸が石積みな所に、鉄道の面影が残っています。



意外と長めの鉄橋もあったようですね。この付近は干拓地なので
田んぼに水を運ぶ用水路も多く通ってるんですよ。

…道路と平行している所はガードレールで仕切られており、見た
感じは広めの歩道みたいなんですが、場所によっては廃線跡の
自転車道の方が広い所もありました。



ココは意外と駅間が長かったようで、茶屋町駅から当時の営業キロ
で2.0kｍの地点に最初の駅である天城駅がありました。

50年も経てば駅の痕跡なども全く見当たりませんが、先程の茶屋町
と同じタイプのレプリカ駅名票が建てられています。

…Wikipediaによるとココがサイクリングロードとして整備されたのは
廃止から２年後の昭和49年なんだそうな。意外と「すぐ」なんですね。



駅名票の見た目が新しいので、裏に回ってみたら平成31年の建設
である事が記されてました。…てか瀬戸大橋も開通して既に30年
以上経ってるんですね。

ココから次の藤戸駅までは約500ｍのようです。恐らく周辺の地形
や集落の並びに合わせて線路が敷かれたんでしょう。割と急なＳ字
カーブになってます。まぁ軽便鉄道ならこんなもんか？

駅跡があると取り敢えず停まって休憩出来るので、分かりやすく
整備されてるのは有り難い話です。

※→次回に続く

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