新・駅長日誌Ⅱ

…さて北陸本線の旧線区間を探る自転車旅ですが、道の駅で蟹を
頂き、行程を再開しておりますクラ駅長です。



幾つめかのトンネルが出てきました。ポータルや内部の大半の部分
がコンクリートに変わってますが、上部に残る煉瓦の細工がお洒落
ですね。…こんな所は人目に触れる機会も少なかったでしょうに。

そして法面の石垣を補強してある鉄骨が明らかに廃レールです。
…表面が朽ち果てかけてる上から塗料を塗ってあるので年代などは
読み取れませんが、これもカナリ古い物だと思われます。

トンネル内と言うのは年間を通じて温度も湿度もほぼ一定だと聞いた
事があるんですが、夏場に入ると涼しくて気持ちいい空間でした。



次に出て来るのが能生駅の跡地です。現在は市役所の支所…元の
能生町役場になっていました。

…能生駅と言えば昭和36年に新設された特急「白鳥」がココで上下
交換のために運転停車する話が「正式な停車」だと間違って伝わり、
町の人たちが肩透かしを食らった話を思い出しますね。

現在の線路になったのが昭和44年の事だから、事件はココで起きた
事になります。

建物の脇に記念碑とキロポストなどが保存されていました。
線路が移転した場合、当然に距離が違ってくる（大体は短縮される）
と思うんですが、やはり起点を元に計算し直して正しい物を立て直す
（又は移設して行く）んでしょうか？

…北陸本線は随所で切り替え工事を行なってますから、合計すれば
開通当初よりカナリ短かくなってる筈ですね。



ココでも現在の駅との位置関係を示しておきましょう。
現在の能生駅は２日前に見てきましたが、意外にも有人駅です。

廃線跡は旧能生駅付近では自動車も通行可能な一般道路になって
ますが、自転車道として広めの通行帯が設けてありました。

そのまま能生川を渡る橋の所から自転車専用道に戻ります。…面影
は全くありませんが、当然にコレも鉄道の鉄橋だった物でしょう。



続いてが木浦と言う信号場の跡地です。こちらも開設から数年で廃止
された短命な物ですが、ココは何となく納得の行く地形に見えますね。

…やはり国鉄の鉄道用地を示す「工」マークの境界杭が残ってました。



と言う事で直江津を出て約６時間、間もなく目的地の浦本駅に到着
します。距離にして約30kmでしょうか？カナリの長旅になりました。

自転車道は国道に沿って続きますが、旧線は山側（左）へ反れる
感じで現在の線路の方へ向かうのでしょう。…駅舎を正面から見て
左側の空き地が廃線跡だと思われます。

この浦本駅は昔から変わらない位置にあるようですが、現在の線路
は駅を出るとすぐトンネルに入る線形なのが分かると思います。

…しかし自転車道としてのゴール地点はまだ見てませんので、折角
だからもぅ少し走ってから終わる事にしましょうか。

※→次回に続く

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…さて北陸本線の旧線区間を探る自転車旅ですが、いいお天気で
カナリ気温も上がってきました。



左の地点も位置的に百川と言う信号場の跡地らしいんですが、地形
（ココの場合は路盤の幅）からして少し狭いかな？と言う感じです。

…この自転車道は鉄道の廃線跡ではあるものの、ソレに関する説明
書きなどが全くナイんですよ。この辺りは整備（又は管理）してる部署
に鉄ヲタな人が居るか否かによるのかも知れません。

ともあれ道端の花などに癒されつつ走っておりますクラ駅長です。
…てかコレは何だ？朝顔に似てるけど違うようだし。



何故か中央分離帯のあるトンネルを越えると、国道８号線を隔てた
海岸に、特徴的な岩があるのが見えます。…コレは有名な物らしく
流石に説明書きの看板がありますね。「トットコ岩」と言うそうな。

…「トットコ」とは御当地の方言でニワトリの事だそうです。
そして２種類の見え方があるようで、ヒヨコなのか親鶏なのか、見る
人によって見え方が分かれるそうな。



トットコ岩を越えた所にあるのが道の駅「マリンドリーム能生」です。
既にお昼を過ぎていますので、ココで昼食がてらの休憩を挟む事に
しましょう。…国道を横切らず敷地に入れる高架橋もありました。

カナリ広いスペースに、飲食店や海産物を売るお店が並んでいます。

自転車置き場を探して奥手の方まで行ったら、丁度カニを売るお店
の前だったんですが、店のおばちゃんに矢鱈と勧められた結果…



何故か茹でたズワイガニを丸ごと１匹、毟って食べる羽目に。

…ぃゃ、美味いのは美味いんですが、ココまで自転車で走ってきた
からもぅ少し腹に溜まる物の方がイイのと、カニを解体しながらだと
Twitterのタイムラインを確認しつつ、と言うワケにも行きません。

ビールを飲めば自転車とて飲酒運転だろうし、途中で寝てしまうわ。

取り敢えず悪戦苦闘しつつ食べ終え、屋内のフードコートで改めて
カニ入りのラーメンを食べると言う、無駄に豪華な昼食になりました。

…左の中身を入れてくれれば有り難いのですが、そうも行かない？



そんな感じで旅を再開します。まずは道の駅からすぐ見えるトンネル
を越えるようですね。…コレまた鉄道の線路にしか見えない風景です。
今にも国鉄色の485系とか走ってきそうですが。

…てかしっかり手を洗った筈が、矢鱈と蟹くさいのは何とかならない
モノでしょうか？

※→次回に続く

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…さて北陸本線の旧線区間を探る自転車旅ですが、またトンネルが
出てきました。

同区間のトンネルは総じて古い物ですが、全て自転車用として長さ
や標準的な通過時間が記してあり、火災報知器も装備されています。



このトンネルを抜けた辺りが西名立と言う信号場の跡らしいんですが
ソレらしい表記もナイので詳しくは分かりません。

付近には展望台を兼ねた休憩所が作られていました。
並走する国道８号線からも、ココまでなら登って来れるようです。

…この区間は基本的には単線だったワケですが、昭和30年代の終盤
頃に輸送量が増えて幾つかの信号場が新設されたようです。
しかし５年～７年程度の短期間で新線に切り替わってしまいました。

信号場の位置は資料で見た隣の駅からの凡その距離と、実際の地形
を見て推定してるワケですが、昔は列車の編成も長かったから最低
でも300ｍは必要でしょうね。



暫く行くと上越市から糸魚川市へ入ります。境界を示す看板が建った
自転車道の横に、古い煉瓦積みの橋台が残ってました。…要するに
実際の旧線は築堤の上にあり、少しズレてる事になりますか。

それでも狭路で保線係の人などが列車を退避する穴が設けられた
法面なんかも出てきます。…キロポストが残ってるような資料も
見た事があるんですが、当日は見落としてました。



勾配がキツくなって集落より高い位置に、コレまた橋台跡が残って
います。…自転車道は鉄道ではあり得ない急カーブでココを越えて
おり、旧線はガーター橋か何かで直進していたのでしょう。

ココから直線で結んだ位置にも橋台跡があり、脇にお寺と思われる
建物があります。線路があった位置の緑色の建物は保育園でした。
…普通に考えれば、隣のお寺が経営している物だと思われます。



そして現在の筒石駅の位置を示す看板が出てきました。斜坑入口
の看板は工事関係者向けの物でしょうか？…そして当たり前の話
ですが、この付近の地名も「筒石」と言います。

「岩＝大きな石を繰り抜いた筒」がトンネルだと考えれば、トンネル駅
としてピッタリな駅名だなと思ってたワケですが、元からの地名だと
すれば、昔はコノ辺に普通の地上駅として存在してた事になりますね。

でも駅を移設してあのような特殊な形状になる時、同じ事を思った人
は多かった筈でしょう。



元の筒石駅跡には石碑が建てられており、現在は農協の倉庫などが
ありました。常識的に考えれば駅舎は海の方向を向いてたでしょう。

そしてこの付近が自転車道の丁度真ん中になるようです。
上越市側にはなかったタイプの看板ですが、こう言う物は自治体が
変わると整備状況も違ってくるのですよ。

…双方の終点まで16kｍだから全長は32kｍか。普通に走れば２時間
程度の距離でしょうが私は色々と停まって見るので、ココまで３時間
ほど掛かっています。

現在の駅との位置関係は右の通り。地図は平坦にしか見えませんが
周知の通り筒石駅の駅舎は結構な山の上にあり、そこから延々と階段
を下ってホームに至る構造ですよね。

残りのコースを走るために体力を温存すべく、ココはカットしましょう。

※→次回に続く

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