新・駅長日誌Ⅱ

さてえちごトキめき鉄道の国鉄急行ですが、糸魚川を発車すると
ココから約50分掛けて終点の直江津に向かいます。



…市振～直江津の全区間の所要時間は1時間21分なのですが、
同区間で最も早い（糸魚川の停車時間によって変わると思われる）
普通列車で1時間02分なんですよ。

ダイヤ的に途中の追い抜きがナイにしても、急行なのに普通列車
より遅いんですね。…観光列車にはありがちな事なので別にイイ
んですが、矛盾と言えば矛盾だわな。

そんな感じで糸魚川を出るとあるのが、交直切替のデッドセクション
ですよ。両用の電車でも最近の車両は通過時に照明が消える事は
ありませんが、国鉄型は律儀に停電します。

…「電流切り替えのため」と言う車内放送も久し振りに聞きました。

そう言えば社員旅行の前に社長（木村）がTwitterで「特急しらゆき
は糸魚川のデッドセクションで電気が消えますか？」みたいな
質問をしてました。

「そもそもしらゆきは糸魚川へ行きません」と言うのが回答の大半
を占めたワケですが、社長らしい間の抜けたエピソードです。
…まぁE653系なら大丈夫じゃない？



能生で何故か２分の停車。…最初「ドアは開きません」と言う案内
でしたが何故か開きました。専用停目があるんですな。

トンネル駅の筒石は速度を落として通過。…一般の方（居るのか？）
向けに「トンネル内にある珍しい駅である」と言う解説が入ります。

…ゆっくりと言っても光量が足りないからオート撮影ではシャッター
速度が遅くなり、ホームを写し止める事は出来ません。



そして次に名立で15分の停車。どうやらコレは「車両撮影タイム」の
ようです。糸魚川は橋上駅舎の下に停まるから、空間的に開けてる
場所で撮れるようなサービスかなと。

通過線がある構造なので何か（もぅ貨物列車しかナイだろうが）に
抜かれるのかと思ったけど、何も通らなかったように思います。

私は忘れてましたが、15分あれば地下道を通って反対側のホーム
へ行く事も可能でしょう。詳しくは次回に紹介しますが、その代わり
ココで外装の細かい部分を色々と撮っておきました。



…しかしまぁ出発直後に一時的に晴れ間が見えたものの、曇りがち
で時々雨が降る天候になってしまいました。何が困るってデジタル
カメラだから青っぽい発色になるんですよ。

どっちかと言うと暖色系な車体色だから、上手く調整しないと変な色
に見えてしまいます。…カナリ苦労しました。


ココは駅の富山方が名立川と言う川の上に掛かってると言う事も
案内されました。…やはりお天気は良くありませんが、河口まで
800ｍぐらいでしょう。先に見える高い陸橋は北陸自動車道です。

…ココは元の線路から内陸部へ移設された区間なので、旧線は
北陸道より奥の海岸沿い走ってました。自転車で走りましたがな。

何度か目になると道路と鉄道の記憶がリンク出来るから、改めて
楽しめます。…「何が何でも旅は鉄道一辺倒」だと無理な話でしょ。

※→次回に続く

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そんな感じでえちごトキめき鉄道の国鉄急行２号ですが、ようやく
市振駅を発車しました。



…まずは隙を見て撮った運転士さんのスタフから。
終点の直江津までの間、時刻表に載ってる停車駅は糸魚川だけ
なんですが、ココは14分と言う長時間停車になります。

大部分が自由席なので急行料金さえ払えば普段使いに乗る事も
可能なようです。区間内では最も大きい駅だし、地元需要も想定
してあるのかも知れません。

そして掲載のナイ停車駅として能生で２分、名立で15分と設定して
ありました。コレは車内放送でも案内されます。

複線区間だから上下交換の必要はないワケでして、何があるのか
現状ではよく分かりません。

能生と言えば思い出すのがキハ82系時代の特急白鳥の勘違い
運転停車ですね。

…今回はその逆と言うか、時刻表には載らないけど停めてやるよ。
って感じで帳尻合わせをしてるような気がしましたクラ駅長です。
勿論単なる偶然なのでしょうが。

あと交直両用電車なのでデッドセクションでの交直切り替えが赤く
目立つ状態で書いてありますね。 この区間は第三セクター移管後
は気動車ばかりになってるから、普段は要らない操作でしょう。

列車は親不知付近の海岸線に沿って走ります。「国鉄情緒」と言う
事を売りにするなら窓は開けても大丈夫かな？と言う事で、景色が
イイ所で開けて撮ってました。

…詳しくは後述しますが市振発車時点で自由席はほぼガラ空き
の状態だったんです。まだ寒さで苦情の来る季節でもナイでしょ。



車掌さんが回ってきたので急行券を買います。全区間均一のようで
大人１名が500円でした。

…最初に聞いた話では「始発駅では硬券の急行券を再現した物が
売られてる」と言う話だったので、市振にも係の人が出張して手売り
してるのをイメージましたが どうも有人駅に限った話のようです。

この補充券も国鉄風な物が再現されており、紙の地紋も「ＪＮＲ／
こくてつ」のデザインです。ソレと同時に乗車証明書を頂きました。

ではココで、富山で買ってきた駅弁を昼食に頂きます。

何となく「国鉄旅＝幕の内弁当」なイメージなので「雷鳥の歌」と言う
商品です。 …些か小さ目ですが当日の食事は全て駅弁に終始する
予定なので、コレぐらいで構わないでしょう。



暫くすると車内販売が回ってきました。運転開始の初日はよっしー
が直々に担当してたようですが、直江津のレールパークの従業員
らしいお兄さんです。

飲食物は少なく同社のグッズなどがメインですね。
…列車に付いてるのと同タイプの横サボが8,000円とか、買う人は
居るんでしょうか？

グッズは後々残るので、こう言う場合は極力食べ物です。
何度か買ってる同社オリジナルのレトルトカレーにしておきましょう。

飲食物ではありますが流石にコレは車内で食べるワケには行かず、
自分へのお土産と言う事になります。



何だカンだとやってるうちに公式な停車駅の糸魚川に到着しました。
ココで14分停まります。

…まぁ国鉄時代の長距離列車と言うのは時々、非常識なレベルの
停車時間を取る物がありましたから、ソレに比べればマシでしょう。

１番線に着くと向かい側には「雪月花」が居ました。コレは午前と
午後に１本ずつ走る運用の、折り返しのタイミグに当たります。

当日の運転士さんは気さくな方で、停車中にお客さんのカメラや
スマートフォンのシャッターを押してるのを何度か見ました。 



そして上り３番線には北斗星塗装のEF510による貨物列車が入って
きました。…上記の運転士さん曰く、向こうが２時間ほど遅れたので
実現した並びだそうな。

…今では余裕のありすぎるダイヤだろうし複線区間だから、ソレほど
深刻な乱れにはなってナイようです。

貨物列車が先に発車しそうなので、後方へ回って３ショットが撮れ
ないか工夫してみました。…ギリギリですが何とか入ったかな。

色々と見所の多い国鉄急行の旅は、まだまだ続きます。

※→次回に続く

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さて北陸方面の旅ですが、富山から乗ったあいの風とやま鉄道で
えちごトキめき鉄道との境界となる市振に着きましたクラ駅長です。



…社員旅行の時ココで川副さんと話してて「何で乗り換え駅が泊
なんだろう？」と言う話になったんですが、私は市振は折り返しが
構造的に無理なんだろうと思ってたんですよ。

この辺りは複線区間なので、折り返しには渡り線が必要になります。
到着直前から前方を見てたんですが、富山方に渡り線がありました。

…そして今回の目的の１つである国鉄急行が反対側のホームに
停車してますね。併せて撮り鉄さんたちもこっちの気動車にカメラ
を向けています。やはり垢抜けない服装のが多いですな。

市振は島式ホームが１本の駅で、国鉄急行が居るのは上り本線上
と言う事になるから、直江津方にも渡り線があるのでしょう。
…でないとそのまま転線して帰れない事になるわ。




直江津駅の車庫では見た事があった国鉄急行の車両が実際に運用
されてますよ。デビューから間がナイので塗装もキレイですね。

…乗り換え時間は20分ほどなので、まず駅舎へ行って今回は描き
ませんが駅ノートのチェックだけ済ませてしまいましょう。



前回の訪問から１年近く経ちますので、絵師さんの作品やゆっくまー
シールも何点か増えてました。青いペンの人は行方不明になる直前
の物でしょう。デハニ会さんのは美少女バージョンですね。

国鉄急行や雪月花を経験すれば、今後の同社路線の駅ノートの
ネタにも使えそうです。色々としっかり見ておきましょう。



当日に乗ったのは「急行２号」と言う名前の列車になります。

朝に快速で直江津～妙高高原を往復し、昼から夕方にかけて市振
往復（１号・２号）と糸魚川往復（３号・４号）を１回ずつ走る運用に
なってるそうな。…横サボには全部マトメて書かれています。

社員旅行の時に聞いた通り同社がＪＲ西日本から買った車両で、
国鉄時代の交直急行電車の色に復元されています。…但し３両
編成のうち２両はデッキのない413系…つまり近郊型になりますが。



富山方の先頭車は455系と言う、実際に急行列車として走ってた
車両ですね。ＪＲ時代に格下げ改造で車内は色々と変わってますが
その辺は追々説明して参ります。

こちら側にのみ、ヘッドマークと「急行」表示の方向幕が再現されて
いました。「立山」と言う列車名が入ってますが、コレは確か大阪～
富山の急行だったと思います。

昔は電車や気動車の急行にもヘッドマーク付きが当たり前でしたが、
国鉄末期に面倒くさがって段々と省略されるようになります。

…しかし金沢鉄道管理局はヘッドマークにこだわりがあって、最末期
まで伝統が守られてたと聞いた事がありますよ。

本ようにのページをめくると名前が変わる構造になってます。コレは
国鉄時代にも実際に存在しました。私の記憶では、快速運用に入ると
ヘッドマークはそのままで、真ん中だけ白無地と言う変な物でした。

そして方向幕はＪＲ時代に「要らん」と埋めてしまったので、陰影を
付けた感じでそれらしい絵が描いてあります。いいアイディアですね。

ではココから直江津まで、国鉄時代に戻った雰囲気（になるのか？）で
乗り鉄を楽しむ事にしましょう。

※→次回に続く

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