新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで能登半島の駅ノート乱立エリアですが、ようやく２回目
の目的地となる石川県鳳珠郡能登町に到着しましたクラ駅長です。



奈良の自宅を出たのが朝の６時半ぐらいで、名古屋～飛騨～高岡
と遠回りだったのでココまで９時間弱。既に15時を過ぎています。

今回は２泊３日の予定で実際の作業は２日目に集中させてあるので、
初日は移動と既存設置駅のチェックだけなのですが、鵜飼駅跡で
ノートがない事を確認して、続く七見駅跡にやってきました。

ココは以前からノートの存在が確認されていますが、抜けている
ページが多く荒れ気味の状況です。なので「追加更新」と言う形で
なやはるるさんの駅ノートが増えていました。

…前回以降の動きとしては、じょにーさんのゆっくまーシールが１点
増えています。廃線区間は絵師さん（笑）の訪問は少な目ですね。



今回の宿泊地は、対象にした３駅のエリア内にある「能登うしつ荘」
と言う国民宿舎です。…ココは２年前に波並と恋路の２巡目を回った
時にも泊まったので、２度目の利用になりました。

当時は廃線区間のノート設置駅としては上記の２駅だけだったので
楽と言えば楽だったのが、一気に16駅になってしまいました。

「お前が乗らない事で鉄道が廃止されたら、駅ノートも無くなって
しまうんだよ。」と言う主張も確かに間違いじゃナイんですが、世の中
には廃止から17年経った駅跡に置いて回る物好きも居るんですよ。



この付近は一般的なビジネスホテルが少なく、然りとて個人経営の
民宿などもホントに開いてるのか怪しい物を多く見ます。…安価＆
安定して泊まれる公共の宿泊施設は有り難い存在ですね。

…８畳の和室で、サンルームからは日本海が見えます。…調べて
みると前回に泊まった時も、コレと全く同じ構図で部屋と風景を２枚
撮ってました。一々覚えてナイのですよ。もしかして同じ部屋？



ココは前回に引き続き、夕食なしのプランで申し込んだので、１泊目
は七尾市内の「すしべん」に寄って量り売りの惣菜を買ってきました
（ビールのみココの自販機で購入）。

…宇出津の町の中心街へ出れば、コンビニや飲食店などもある感じ
ですが、夜は画像整理などの仕事が忙しいので時間を節約します。

てか先述のように部屋のWi-Fiが壊滅的によく切れるのに困りました。
次回からネットを繋ぐ作業はロビーでやる事にしよう。



朝は大浴場が６時から使えるので、誰も居ない１番の状態で入り
ました。…例えば木村鉄道のすみださんのようにホテル選びの基準
が「大浴場の有無」な人も居ますが、私は基本的に内風呂派です。

潔癖症でも恥ずかしがり屋でもナイんですが、自由な時間（殊に朝）
に入りたいのと、単に移動が面倒だからです。

朝食は付けたのでしっかり頂きます。みりん干しか塩味の干物か
何れかを固形燃料で炙って頂く物が付いています。

では２日目、いよいよ当該区間の３箇所の駅ノートを（穴水基準で）
手前から順に描いていきましょうか。…いい天気で暑くなりそう。

※→次回に続く

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では続けて、六甲ケーブル下駅の駅ノートの４巡目の「おまけネタ」
を紹介しておきますクラ駅長です。



近い所なので当日は朝から病院の定期診察に行き、奈良市内から
神戸へ向かう事にしました。鉄道で言えば近鉄奈良線と東大阪線
に近いルートの第二阪奈道路を通って、まず大阪へ向かいます。

…奇しくも途中にある生駒市のカントリーサインもケーブルカーの
デザインです。こちらは宝山寺線の開通が1918年なので六甲山
のケーブルカーより４年古く、日本最古のケーブルカーです。

2000年頃まで上の絵にある開業当時の車両が使われてましたが、
流石に現在は新しい物に代わっています。



そんな感じで生駒山脈を越え、大阪市内～阪神地域を抜けて六甲山
に着きました。…先述の通り当日は、車両故障の影響でケーブルカー
そのものは運休しており、代行バスでの振替輸送になっていました。

駅には修理の作業員の人が多く出入りしてるし、丁度昼時だったので
待合室で弁当を食べてる人も居て、作業服の私が１人ぐらい増えても
怪しまれにくい状況でした。



その代行バスは駅前から発車します。通常ならケーブルカーは
20分毎の運転なのですが、流石に同じようには行かないようで、
代行バスは30分毎に出てる感じでした。

…調べてみると同ケーブルカーの最大乗車定員は201名なので、
観光バスで同じ人数を運ぶには４台は必要になると言う事ですね。

画像では１台だけですが、最大で３台ぐらいが連なって出発する
ケースもあったように思います。また12時台は昼休みの積りなのか
12時30分の便が存在しない所を、臨時で走らせたようです。

また直線的に進むケーブルカーに対して、道路はつづら折りの形
なので、当然の事にバスの方が所要時間は長くなります。



…夏の繁忙シーズンなので、現に山頂エリアでは色々なイベントが
開催されてるようで、面倒な時期にトラブルになった物ですね。

バスが出る駅前とケーブルカーの駅とは階段でカナリの段差があり、
代行バスの切符は駅前広場でも売ってたから駅舎まで登ってくる
人は少なく、待合室もソレほど混まなかったのはラッキーでした。



帰りは大阪市内から西名阪自動車道に入りたい所ですが、例に
よって喜連瓜破付近が工事で通行止めなので、六甲アイランド
から湾岸線と大和川線を迂回する事にしました。

ココなら迂回してもソレほど距離も変わらず、夕方には帰る事が
出来ました。…暑くて地味に疲れましたが。

では続いて日曜ネタを１件挟み、いよいよ能登半島の乱立エリアの
２回目に向かう事にしましょう。…段々と遠くなるんだよな。

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では続けて松尾寺駅の駅ノートの３巡目とソレに至る途中経路など
に関する「おまけネタ」を紹介して参りますクラ駅長です。



今回は京都府の北部なので、奈良から京奈和自動車・京都縦貫道
などを経由して現地へ向かいます。

…第二京阪道路で京都市内に入る手前に、京滋バイパスなどが
交差する久御山ジャンクションがありますね。

ココは「踊る大捜査線」の映画版の１つである「レインボーブリッジを
封鎖せよ！」でロケに使われた事で知られています。公開が2003年
だから、もぅ20年近く前になるんですな。

本物のレインボーブリッジとか貸して貰えるワケがなく、当時ココが
まだ開通前の工事中だったから自由に撮影が出来たのでしょう。
…その気で見ると、遠景の山などが明らかに東京じゃなく高槻です。

観光で京都送りのお客さんにはネタとして喋るんですが、20年も経つ
とそろそろ若い世代には通じなくなるかも知れません。



京都縦貫道は飲食や買い物が可能なパーキングエリアが少ない
んですが、今回は道の駅「京丹波 味夢の里」に寄りました。

…松尾寺駅にカフェが併設されてる事は分かってますが基本的に
は飲み物がメインなので、昼食の代わりになる物を買って行きます。

日本海沿いの網野町の名物だと言う「ばらずし」がありました。
フレーク状にした鯖が入ってると言う珍しい物です。美味いよ。




そんな感じで松尾寺駅です。前回に来た時も日本茶カフェ「流々亭」
を利用したので存在は覚えてたんですが、同店内には駅務室時代
の名残りとして、貨物ホームがあった頃の配線図が残されています。

舞鶴港に日本板硝子の工場が（今も）あり、昔はココから港の方向
へ同社の貨物専用線がありました。…貨物列車の廃止は1997年の
事のようです。今はトラック輸送なのでしょう。

２枚あるうちの左が同駅の構内、右が終点となる工場の敷地内の物
のようで、左の図には「61.11.1現在」とあります。恐らく昭和でしょう。



そして現在の駅ホームですが、貨物線は廃止されたものの敷地は
残っており、雑草の中に何本かの線路があるのも確認出来ました。
元は舞鶴の軍港へ出入りするための物だったようです。

…輸送量までは調べてませんが一般的なローカル線の貨物ホーム
より規模が大きいので、専用列車を仕立ててたのかも知れません。
廃線跡もいつか巡ってみる事にしましょう。



そして話は全く飛びますが、駅の前のプランターで、ゴーヤが栽培
されていました。同カフエのメニューにはゴーヤを使った物はナイと
思うので、誰かの趣味？

しかし私はゴーヤって緑色の状態しか知らないので、黄色いゴーヤ
と言うのは初めて見ましたな。…調べてみるとコレは収穫期を過ぎて
熟しきった物のようです。

ゴーヤは緑色の未成熟な状態の物を食べるのが基本で、ココまで
来ると水気が多くなりすぎる。その代わり苦味は減るのだそうです。

では次回、実際に回った順番とは前後しますが六甲山ケーブルの
山麓に相当する六甲ケーブル下駅の報告へと移りましょう。

※→次回に続く

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