新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで高山本線の飛騨細江と飛騨一ノ宮を描き終え、当日
時点では同路線の駅ノートも目標値を達成しましたので、２駅分の
「おまけネタ」を紹介しておきますクラ駅長です。



…色々と意見があるのは分かってるんですが、今回も車です。
名古屋経由で主に東海北陸自動車道を通るんですが、関市付近に
上のようにフェンスで覆われた区間があるんですよ。

コレは同地点に限らず各地で見かける物ですが、大抵はゴルフ場が
隣接してるんですよね。度外れなOBのボールが飛んできた場合に
危険だからであろう事は分かるのですが…

このフェンスは道路の建設費としてどぅなのか？が気になってます。

高速道路ほどの大規模な道路の建設費と言うのは、道路会社だけで
なく税金も少なからず投入されるものでしょうに、ゴルフ場がある事
で無駄に高く付いてたら変な話だなと。

またこの上に載ってしまったボール（滅多にナイだろうが）もちゃんと
回収するんでしょうか？ゴルフに無縁な私にはどぅも分かりません。



今回は長良川サービスエリアで最初の休憩を入れました。

…朝が早いので飲食店の類も開いておらず、奥美濃の名物だと言う
地鶏のソーセージを買っておやつにした程度です。チーズ風味と
ガーリック風味がありました。ビールのアテにも良さそうだ。

どんな距離でもゆっくりした時刻に出発して、行くだけに１日使うとか、
遠ければ２日かけて行くとか、そのぐらいが理想なんですがね。



ともあれ飛騨清美から部分開通している中部縦貫道に入って高山市
方向へ進みます。

…飛騨高山と言う観光地があるからココを優先的に造ったような
イメージがありますが、高山本線沿いに下呂方向から行くよりは
格段に早いですね。

今回も宿泊はコノ地方で定番となった高山バイパスのα-1です。
駅から離れてるので周囲に飲み屋街とかないけど、安いし老人団体
が少ないのが快適ですね。

飛騨一ノ宮から至近距離なので、描き終えてからの移動も楽でした。
以下は今回の２駅で撮った撮り鉄画像になります。



ここ１年ほどの間も何度か沿線を訪れては居るものの、HC85系は
まだ見た事がありません。将来的には現行タイプの方が貴重に
なる筈ですので、今のうちに撮っておきましょう。

まずは飛騨細江からですが、この区間で見られる富山編成には、
３列シートのグリーン車、キロ85型が含まれます。…置き換わる
HC85系には確かないんでしたっけ？

普通列車もすっかりキハ25で統一されてしまいした。私が乗り潰し
をやってた頃は、まだキハ48とか残ってたんですけどね。…この
区間でロングシートと言うのは気分的にキツい物があります。



続いて飛騨一之宮です。この日は平日だったので、特に増結など
もなかったようで、長い列車でも７両編成です。

HC85系は現状で、名古屋を午前中に出る下りは始発の１号のみ
なので、奈良からだと厳しいものがあってナカナカ乗れないし、
現地で見るのも難しい所ではありますが、そのうち本数も増える
のでしょう。

現行キハ85系は駅撮りが殆どではあるものの、カナリの枚数を
高めの画質で残してますので、引退時に騒ぐ事もありません。

冒頭に書いたように高山本線の駅ノートはコレで予定枚数を達成
した筈だったんですが、後に高山から１つ北の上枝（ほずえ）と
言う駅で増やされてしまいました。

…また行く必要が生じましたが、取り敢えず今回はコレで終了です。

そして10月はシフト的に平日の休みが少ないので、駅ノートも暫く
休んで、実家の片付けなどを優先的に行う事になりました。

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では四国です。高松駅エリアの駅ノートの最終回ですが、２日目に
端岡を描いた前後の「おまけネタ」を紹介しておきますクラ駅長です。



話は少し前後しますが、初日に栗林を描いてホテルに入り、画像の
整理などが終わったタイミングで今回は少し飲みに出ました。

…ここ最近はずっと能登半島だったり、同じ四国でも太平洋岸の
田舎町などが続いてたから、大きな町は久し振りなのですよ。

脚を捻挫して歩きづらいので近くで済ませようと考え、調べると
焼き鳥チェーンの大吉の店舗がありました。

ココは概ねフランチャイズ店だと思われますが、大手なので内容が
一定しており、外れが少ないので有り難い事です。
…怪我の憂さ晴らしも兼ねて少し深酒してしまいました。



そんな感じで２日目ですが、朝に栗林駅から乗った高松行きの普通
列車はキハ47でした。…まさかまだ残ってるとは思わず、入線する
のを取り逃してしまい、画像は高松到着後の物です。

思えばＪＲ移管後にこのオリジナル塗装になった形式は結構多い
ような気がします。今は殆どが淘汰されてしまったようですが。

高松で乗り換えた予讃線の琴平行き普通列車は、コレまたレアな
6000系と言う車種です。確か２編成しかなかったような？
…初めて乗ったかも知れません。



端岡を描き終えたら次の普通列車で坂出まで行き、快速「マリン
ライナー」に乗り換えて帰ります。

…この区間の普通列車は定番の7200系ですね。確か国鉄最後の
電車として121系と言う名前で製造された形式がリニューアルされた
物だった筈ですが、それでももぅ30年以上経つ事になるのか。

車内はセミクロスシートですが、ボックスシートは国鉄の標準的な
物ではなく東日本の115系に似た感じの物でした。ロングシートとの
千鳥配置になっています。

…こう言う車両もいつまで走るか分からない物ですから、今のうち
に可能な限り記録しておく事にしています。



そんな感じで坂出で乗り換えるワケですが、実はまだ帰りの指定券
などを発券してなかったんですよ。

…もしかしたら早めに終わるかも知れず、その場合に変更しやすい
ようにと考えての事であり、てっきり端岡でも出来るんだろうと思って
朝に栗林を乗る時に確認したら「出来ます」と言うから。

結局のところ予定していた時間の通りになったんですが、坂出での
連絡は６分しか無く、捻挫した脚で高架ホームから階下の券売機
へ行くのは大変でした。



帰りもグリーン車なのですが、岡山行きは最後尾の車両になるので
２階席左側の一番後ろを買ってあります。天気が良かったので遠く
の風景までよく見えました。

今回の旅を以て、四国の駅ノートは現存する全部の駅で予定枚数
を達成しました（下灘・十川・半家は１枚ずつ多い）。

…ただ四国は奇数で終わってるのが気持ち悪いので、後日に時間
を見つけて対岸の下津井でも描きに行く事にしましょう。コレまた後発
の設置駅なので、半年振りぐらいが丁度いい感じでしょう。

一先ず終わる事にして、続いては岐阜県の高山本線へ飛びます。

※→次回に続く

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さて四国の高松駅エリアの駅ノートですが、１泊２日のうちの初日
に高徳線の屋島と栗林を描き終えましたので、その２駅に関する
「おまけネタ」を紹介して参りますクラ駅長です。



まず屋島からですが、同駅でも私が前回に描いた屋島ケーブルの絵
が盗まれておりました。…他にもっと精密だったり色っぽい作品も
あると言う状況で、何故なんでしょうね。嫌がらせ？

…ともあれ捻挫で痛い脚を引きずりつつ最寄りのローソンへ行って
シールプリントを作成してきました。ローソンにもファミマと同じ機能
の機械があるようです。

絵を描いてる時に、観光案内所の爺さんに声を掛けられたから一応
「描いた物が盗まれた」と報告したんですが「えぇ？…はっはっは！」
と何故か笑って済まされました。

ぃゃ、あんた管理人でしょ？「見張ってろ」とは言いませんが、労りの
一言ぐらいあってもイイんじゃない？…コレだから今時の老人は嫌い。



その高徳線ですが、先述のように高松～引田は特急「うずしお」も
含めると結構な本数が走ってます。

でも単線なので交換駅ではカナリの確率で上下交換や追い抜きが
見られる事になり、同駅の日中のダイヤを見ても特急の直後に普通
が出るケースが多いようでした。

…特急「うずしお」も2700系などの新型車が普及しましたね。
中間車がなくグリーン車も半室とか、編成表だけ見るとキハ58系
急行の末期みたいな事になってます。



そんな感じで栗林へ移動してきました。
同駅は高架駅であり、最初に来た時は１階に飲食店（うどん屋）が
入居してたのを見たんですが、現在は空き家になっています。

そこそこの市街地だから乗降客はソレなりに多いと思うんですが、
不況なんでしょうか？体験しておけば良かったな。

そして右は駅構内にあったポスターです。四国初の特急として昭和
47年に誕生した「しおかぜ」「南風」も今年で50周年になるそうな。
…コレまた私と同じ歳なのですね。

子供の頃の記憶（てか当時の状況）としては、国鉄の気動車特急は
まだまだキハ82系がメインであり、出力の大きいキハ181系は主に
山岳路線に使われるイメージでした。

私が初めて同形式に乗ったのは、山陰線の特急「あさしお」だったん
ですが、コレは伯備線の特急「やくも」が電車化されて余剰になった
車両が転勤してきた物です。

当時の「あさしお」は特急とは名ばかりの鈍足だったから「ぇ、こんな
所で使っちゃうの？」と思った記憶がありますね。



…と言う事で２駅を描き終えて、今回の宿は栗林駅のホームからも
見える駅前のビジネスホテルです。…旅に出る前は捻挫するとは
予想もしなかったんですが、近い所で助かりました。

短編成の気動車ばかりですが、駅前なので一応トレインビューです。

駅の方向を見渡してみるに、現在の高徳線ホームの北側に隣接して
ベルコ会館（葬儀場）の低い建物がありますね。



…私が駅ノートに描いた絵の参考にした画像と現在の地図を比べて
みたら、やはり新幹線ホームを建設するにはベルコ会館が立ち退く
必要がある事になります。

まだ全く何も決まってナイ状況…と言うか四国新幹線そのものが
「ホントに必要なのか？」と言う段階なのかも知れませんが、もしか
したらベルコ会館は立ち退きを見越して小さめに作ったのかな？
と想像を巡らせてしまいました。

当日はココで１泊して、翌朝は更に岡山方向へ戻りつつ予讃線の
端岡を描いて帰る事にしましょう。

※画像出展…https://tabiris.com/archives/shin-takamatsu/

※→次回に続く

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