新・駅長日誌Ⅱ

さて2001年の紀勢線一周の旅ですが、和歌山から紀伊田辺行きの
普通列車（阪和色の113系）に乗って新宮方向へ向かっております
クラ駅長です。



この付近では昔から小規模な私鉄が盲腸線のように分岐してる所
が多く、当時は藤並から出る有田鉄道がまだ残ってた時代でした。

同年の６年前…1995年からは列車が走るのは平日のみ、最終列車は
藤並発15:32と言う極端に本数が少ない状況になっており「日本一最終
列車が早い路線」として違う意味で有名でしたね。

尤も同社では平行する道路にバス路線も有しており、鉄道の乗車券
や定期券でも乗る事が出来たそうですが。

御坊から出る紀州鉄道は今でも健在ですが、当時は北条鉄道から
来た２軸レールバスが主力車両として走ってた時代です。
ぁ、先述の有田鉄道でも最末期は樽見鉄道の同型車でしたね。



御坊を過ぎると車窓の右手に太平洋が広がります。
当時の私は「海が見えるなら絶対に海側」の主義であり、左のように
編成全体を入れて撮りたいから、よく最後尾の車両に乗ってました。

そんな感じで紀伊田辺に到着。現状のダイヤは御坊でも乗り換える
ケースが多いんですが、この時は紀伊田辺まで乗り換えナシでした。



ココから新宮までは105系です。

この車両については忘れましたが、結構な距離を走る割にトイレが
未装備の編成が多く、しかもトイレに見えて空調機器が詰まってる
と言う紛らわしい物があり「フェイント便所」と呼ばれてましたな。

そして走り出してすぐの白浜で、いきなり10分程度の停車です。



当時は1996年デビューの「オーシャンアロー」が最新型であり、多くの
「くろしお」は国鉄からの381系、そこにパノラマグリーン車を連結した
「スーパーくろしお」が何本か混じる感じだったと思います。

…「スーパー」っても性能的には在来車と変わらないんですが、まぁ
気分の問題かも知れません。てか列車の前後で形状が違う編成は
模型化した時に不細工だから、今でもあまり好きではナイのですよ。

停車時間が長いと駅弁を買いに走るから、ココでは一般的な幕の内
弁当を買ったようです。…この掛け紙は今でも同じのがあったような？



後年になって駅ノートで何度も訪れる事になった紀伊田原でも長時間
停車のために途中下車してました。上下交換の他に後発の「スーパー
くろしお」に抜かれるダイヤのようです。

この当時は確か、駅前に小さな食料品店があって、お菓子か何かを
買った覚えがあります。近年に駅ノートで来るようになってからは見た
事がナイので、後に廃業してしまったのでしょう。

こうして無駄に時間を食いつつ、105系はのんびり新宮を目指します。

※→次回に続く

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さてココで回数の水増し…最近ウケのいい「乗り鉄タイムトラベル」
のネタを挟む事に致しますクラ駅長です。



今回の旅は2001年だから丁度20年前です。何を思ったのか日帰り
で紀勢線を一周してみようと言う事で、早朝の奈良駅から旅に出た
記録が残っておりました。

この辺りは「写ルンです」ではなく当時の機種のフィルム用コンパクト
カメラで撮ったようで、日付が入っております。同年の9月18日ですか。

当時はＪＲ奈良駅から徒歩５分程度の所に住んでおり、まだ高架化
される前の同駅が最寄駅でした。
この駅舎は少し脇に移築され、現在も観光案内所として健在です。

普通列車を乗り継ぐ旅ですが青春18きっぷではなく普通乗車券です。
西日本と東海の境界となる新宮まで買ったのを覚えてますわ。



まず桜井線回りで高田へ向かいます。「万葉まほろば線」と言う路線
愛称は当時からあったんだっけな？…間合い運用か珍しく103系の
後期型でしたが、ホームの行先表示が間違った物を表示しています。



高田で和歌山線に乗り換えです。奈良色の105系は国鉄末期から
の車両なので、当時もコレが当たり前。てかつい最近までソレほど
変わらない光景が見られたと言うのが恐ろしい話です。

…平日の７時台と言う事で通学ラッシュの時間帯でした。女の子の
制服からして五條市の智弁学園だな。…高校野球の常連校ですが
意外と辺鄙な所にあるんです。



その五條で４両編成のうち後ろの２両が切り離されました。…作業に
伴って10分近く停車するので、ホームに降りて食料を調達します。
朝が早いから、どうせ何も食べずに出てきたんでしょう。

国鉄末期における奈良県内の駅弁取扱駅は、奈良と吉野口の２駅
のみとなっており、正式な駅弁ではナイようですが当地の名物である
柿の葉寿司を買ってます。

…今回は以後も矢鱈と駅弁が出てきますよ。20年前だから28歳か。
消化器系の処理能力も今とは全く違ってたと思われます。



和歌山から、いよいよい紀勢本線に入ります。

…113系の阪和色ですか。詳しい経緯は知りませんが概ね初期型
の車両が集められており、後に冷房化されたグループですね。
5000番台と言うよく分からない分類になってました。

和歌山の駅弁は小鯛の雀寿し。…先程の五條から１時間も経って
ナイと思うんですが、我ながら元気ですね。

いいお天気の中、長距離路線を国鉄型の車両で走る。心地いい
乗り鉄の旅が出来そうな気がしてきました。

※→次回に続く

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…さて1999年の大井川鉄道の旅ですが、紆余曲折を経て辿り着いた
下泉からＳＬ急行に乗り、本線の終点となる千頭を目指しております
クラ駅長です。



やはり車内にもカメラを向けていますが、この客車は何十年経っても
変わりようがナイですよね。

…車内の照明が１つ置きに消えてるのは何故なんでしょう？ちなみに
気になって調べて見たんですが、丸型の蛍光灯が日本国内で初めて
市販されたのは1953年の事だそうです。

そして私ですが、記録によるとコレは車内販売のおばさんに撮って
貰った事になっています。…被写体（私）を小さく写されてしまうのは
慣れてますが、コレは明らかなフレーミングの失敗ですよね。

…然りとて昔の「写ルンです」ではソノ場で確認して撮り直して貰う
ワケにも行きません。駅弁に関しての記録はナイんですが、座席の
下に明らかな空き容器があるから、車内で買って食べたのでしょう。



そんな感じでＳＬ急行は大井川に沿ってソレなりに力強く走り、終点
の千頭に到着しました。

…改めて機関車の正面を見ると、何やら見慣れないヘッドマークが
付いていました。

画像を拡大してみると「京成電鉄創立90周年記念観光バスツアー」
と書いてあります。
同社の設立が1909年の事なので時期として正しい事になりますね。

主として老人向けのバスツアーの行程にＳＬ列車の乗車を組み込む
事は割とある筈ですが、ソレなりに金を出せば自作のヘッドマークを
出して貰うのも可能だったと言う事でしょうか？

そのツアーの客と思われるおばさん達も嬉しそうです。生きてれば
80代ぐらいの人達でしょう。…てかおばさんって何でも指を差すよな。



そして千頭駅ですが、同年の７年前…1992年に現在の駅舎が新築
され、大井川本線は行き止まりの櫛型ホームになりました。

子供の頃に来た記憶では川に近い方に線路と平行に建った建物が
あった筈なので、この時の記録には「何か違う」と書いてあります。

…違うと言えば当時は金谷側に転車台が無かったので、ＳＬ列車の
帰路便は機回しだけを行ないバック運転で牽引してましたね。
今となっては貴重な写真かも知れません。



帰りはＳＬより先に出る電車急行に乗りました。近鉄16000系ですよ。
…当時は近鉄線内でも同系の車両がまだ現役であり妙な違和感を
感じたのか、当時の私もやはり細かく見ていました。

妻面にある形式銘板は、ある筈の近鉄マークが削り取られてました。
「新金谷車両区」の手書きっぷりは逆に鄙びたイイ感じです。



大井川鉄道ではワンマン運転を行うため、運賃表示器や運賃箱など
が追加されています。…特急車両でワンマン運転？まぁ仕方ナイ。

その他の掲示物などは近鉄のままです。注意書きにある「乗務員」は
近鉄社員を指して書かれた物の筈が、ココでは大井川鉄道なのか。
…コレは今でも同じような状況の掲示物を見た時に思う感想です。

座席を１区画外して車椅子のスペースにするのは当時の近鉄では
無かった発想です。…ちなみにこのシート、初期の国鉄の特急型と
同じように、回転しますがリクライニングの機能はありません。

シートカバーも近鉄からそのまま持ってきた物でしょうが、通常なら
クリーニングされて洗濯糊が効いてる筈の物が妙に柔らかく、ココ
の社員の方が普通に洗濯機で洗ってるんだろうなと想像しました。

朝が早かったり往路で色々と動きすぎたせいか帰りは途中で眠って
しまい、気が付いたら金谷駅に戻ってたようです。

良くも悪くもあまり変わらないと思ってた大井川鉄道ですが、やはり
20年も経つと色々と変化も感じられて面白かったです。

ぁ、子供の頃のアルバムを探せば、もっと古いのが出て来るかも。
機会があれば御紹介しましょう。

…続いて実家の大掃除の報告を１回挟み、新たな旅に出る事にします。

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