新・駅長日誌Ⅱ

…そんな感じで前の会社の先輩と訪れた2000年の直江津駅ですが、
ココから北越急行の乗り鉄を始めますクラ駅長です。



この蕎麦屋は店名が変わってますが今でもありますね。…当時は
何故か、入口を狭くしてまでコーヒーの自販機が置かれています。

…それで思い出したんですが、２人で駅に着いたのが8:20ぐらいで、
乗車予定の列車まで約１時間あります。先輩は朝イチにコーヒーを
飲まないと体が動かない人なので、喫茶店にでも入ったんでしょう。

直江津から北越急行へ入る列車も２つ先の犀潟まで信越本線を走る
ので、青森・新潟方面と同じ時刻表に書かれてますが、今から思えば
豪華な内容です。

昼行が「白鳥」「雷鳥」「はくたか」「北越」「みのり」、夜行が「日本海」
「トワイライト」「北陸」「能登」「きたぐに」。…いい時代だったんですね。



まず我々が乗るのは9:20発の越後湯沢行き普通列車です。本来の
目的は681系の「はくたか号」ですが、特急は前面の展望が効かない
ので先に普通列車で六日町まで往復する事にしたんです。

当時の「電車でGo！２」でも普通列車が六日町まで、特急「はくたか」
が越後湯沢まででしたから。普通列車は今も昔もHK100型です。

…このシーンは、私が先に歩きながら先輩の方を振り返って「ほら、
アレですよ！」と子供のように車両を指差してたのを何故か鮮明に
覚えています。



信越本線の犀潟を過ぎると北越急行に入り、線路が右に反れて高架
を上りつつ大きくカーブして行きますよね。…ゲーム中でも印象的な
シーンだったので先輩は「うわー、ゲームと同じだ！」と大喜び。

実際は「ゲームが本物と同じ」なのですが、細かい事はイイでしょう。
私は朝食に駅弁を頂いております。…微かにですが箸袋に「ホテル
ハイマート」のロゴが確認出来ますな。

「謙信弁当」と言う幕の内弁当のようですが、調べてみると2012年頃
まで存在が確認出来たものの、現在は終売になってるようです。



 …それにしても北越急行（ほくほく線）と言う路線は、既存の一般的
な鉄道とはかけ離れたコンセプトで建設された路線だし、時期的に
鉄道趣味から離れてた事もあって、ゲームの時点から一々斬新です。

風景は日本の田園地帯なのに延々と続く単線のスラブ軌道って初見
だし、ゲーム中ではトンネルの内壁の描写にＳＦめいた所があったり。
「高速進行」ってな青が２つ出る信号なんて初めて見ましたわな。

実際に現地へ行って全てが実在してる事を確認して、ようやく安心
出来たような気がします。

途中のまつだいでＪＲ西日本の485系と交換しました。
…当時はまだ485系も当たり前に走っており、特急「はくたか」は各社
の各型式が入り乱れる賑やかな状態でした。

一方を通過線と決めた線形なので、左側通行の原則から外れてます。



飯山線との交差点となる十日町では、塗装の違うHK100型と交換。

特急が行き交う意外と密なダイヤの中、普通列車は自身も急加速
しつつ、次の駅では急減速して待避線に逃げ込む必要があるから、
無駄に高性能だと聞いた事があります。

…20年以上使ってる所をみると、やはり製造費も高かったのかしら？
新しい発見の連続となった北越急行の旅は、まだまだ続きます。

※→次回に続く

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さて新たな報告です。…と言っても最近は出掛ける機会が減ってます
ので、また「乗り鉄タイムトラベル」と参りましょう。
今回は2000年の北越急行、直江津～越後湯沢の乗り鉄報告です。

この時は一人旅ではなく、当時の会社で仲が良かったＴ先輩と言う人
と一緒でした。

私より１回り年上で特に鉄ヲタではナイ人でしたが、何となく気が合う
のでよく一緒に食事に行ったり（先輩は酒が飲めない）、私の結婚式
にも出て貰ったりした人です。

まずコノ少し前、Ｔ先輩はバイクで事故をして脚を骨折したんですよ。

そして２ヵ月ぐらい仕事が出来ず自宅で休んでる間、当時流行ってた
「電車でGo！２」の681系「はくたか号」にハマり、当たり前に高得点を
出すようになりました（ハードモードで減点ゼロ）。

で「一度本物に乗ってみたい」と言う事から、回復した後に現地へ行く
事になったんです。…取り敢えずの目的地は新潟県の直江津ですね。
記録では同年の7月22日の夜に出て、翌日に現地で乗り鉄しています。



現地まで先輩の車で行きました。一貫してマツダ車が好きな人なので
「ユーノス・ミレーニア」と言う当時のマツダの高級車だったんですが、
如何にいい車でも夜通し走れば疲れます（交代してくれなかった）。

カナリ早朝に着いたので、直江津港のフェリー岸壁で仮眠する先輩
を置いて、私は徒歩で直江津駅へ行ってみました。２kmぐらいです。



当時のダイヤでは朝６時半前に、下り（新潟行き）の急行「きたぐに」
と上り（大阪行き）の寝台特急「トワイライトエクスプレス」が同駅で
交換する事になっており、時刻表を見てこれらを撮りに行ったようです。

場所は直江津駅からすぐ新潟寄り、関川の鉄橋の袂ですね。
同ゲームでもほくほく線を選択すると発車直後に渡るアレですよ。

…例によってフィルムカメラだから現場では確認出来ないし、現在の
デジタルカメラのように「大きく撮ってトリミングする」と言うのも無理。
障害物を入れずに撮るのに苦労しましたが、やはり中途半端です。



「トワイライトエクスプレス」に関しては「そのうち乗る機会もあるだろう」
と放置した結果、乗れずに終わってしまいました。新幹線の開通で間
に第三セクターの区間が挟まるともぅ無理でしょうね。

ぁ、急行「きたぐに」は高校生の頃、往復で乗ってます。ＪＲ発足の年
だったから、まだ国鉄塗装の581系でした。実家の片付けと平行して
その時の写真を探してるんですが、まだ未発見です。



また直江津港に戻り、ようやく起きた先輩と車で駅へ向かいます。
連れが居ると撮って貰えるから、今回は私自身の写真も多いですよ。

直江津駅は同年の４月から、現在の橋上駅舎と自由通路の供用が
始まっています。左の画像はホテルハイマートがある側ですな。
…って数日前に行ったばかりじゃない。

駐車場は跨線橋を渡った南口で、レールパークとは反対側へ曲がった
方向にあります。

ではココから北越急行の乗り鉄を始めます。私にとっても初乗車の
区間なので楽しみですね。

※→次回に続く

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さて2001年の紀勢線一周の旅ですが、紀伊田辺から乗った105系の
普通列車で、何度かの長時間停車を繰り返しつつ紀伊勝浦駅に到着
しておりますクラ駅長です。



…ココでも長く停まるから駅の外まで出る余裕があったんですが、
駅舎は当時から変わってナイものの、駅名の上付近に塗ってある
線の色が違うようです。

コレは恐らく最初に「スーパーくろしお」用の編成に採用された車体
のデザインと揃えた物だと思われます。流石に模型化されてナイか。

ココでは名古屋行きの「ワイドビュー南紀」が先発です。キハ85系は
1989年から走ってますので、この時点で既に10年以上が経過して
ますが、よく考えたら今でも現役なのは不思議な話ですね。



当時はどぅだったか知りませんが、同駅の駅弁は現状では改札外の
駅前ロータリーで売られてるので、この時は気が付かなかったのか
買わなかったようです（買ってれば写真がある筈）。

…そんな感じでようやく仮の目的地にしていた新宮駅に到着です。
駅舎に時計がありますが、そろそろ16時前…ほぼ夕方ですね。



白浜のアドベンチャーワールドのPR用か、パンダの絵をラッピング
した105系が留置線に居ました。

…105系から採用された前面デザインは運転席の窓回りが黒いから
元から「パンダ顔」と言われてた筈ですよね。妙な偶然もあるもんだ。

ココからは東海区間に入るので普通列車はキハ11でした。
…まだ当時はキハ40系の方が主流であり、どうせ乗るなら古い方が
雰囲気があってイイと期待してたので、私としては「ハズレ」です。

ともあれコノ普通列車で多気まで向かいます。



新宮でも駅弁を買ったようで、メモには「４食目」だと書かれてました。
…考えたら柿の葉寿司と小鯛の雀寿しは軽い物だから、合計で３食
なら普通の事なのか？ぃゃ「全部が駅弁」ってのは世間的には変だ。

段々と暗くなるしフィルムの残量を気にしながらだった筈なので、ココ
からの写真は少ないんですが、紀伊長島駅を撮ってました。乗務区
があるので、30分ぐらい停まるような普通列車が今でも存在します。



…見てるとすれ違う列車は全部キハ40系なんですよ。当時の東海
の同系車は、国鉄時代の青モケットのままだから（上部にビニール
製のカバーはある）、乗り鉄の雰囲気としてはその方がいいのに。

そんな感じで多気まで来た所で、フィルムを使い切ったようです。
フィルムの残量がカメラが作動するギリギリの長さだと、右のように
中途半端な状態で撮れてしまいます。当時はよくある事でした。

ココから新しいのを買っても無駄が大きいと考えたのか、又は買える
所が無かったのか、記録はココまでで終わってました。記憶では亀山
で関西本線に乗り換え、加茂を経て奈良まで帰った筈です。

なので記事の内容としても中途半端ではありますが、今回の報告も
ココまでになります。この辺りは20年の歳月を経ても意外と変わって
ない所が多く、新幹線などのメイン幹線とは違う趣きを感じました。

ではまた次回から現代の報告に戻ります。
いよいよ長年の念願であったアレを買う事になったので、少し回数を
取って紹介して行く事にしましょう。

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