新・駅長日誌Ⅱ

さて和歌山周辺の駅ノートですが、伊太祈曽の復活が空振りだった
ので、和歌山線の船戸にやって来ましたクラ駅長です。



…昼食場所の雑賀崎を出る頃から雨が降り出し、天気予報の通り
結構な強さになってきました。

明治31年に開業した駅だそうですが、駅舎は後に建て替えられた
物でしょう。それでも結構な古さを感じさせる建物です。

現在は無人駅になっており、簡易式の券売機が設置されています。



同区間を走る列車は現状で、全て227系の普通列車に統一されて
います。…私が子供の頃は五條～和歌山が非電化であり、普通
列車は雑多な編成の気動車、キハ58系の急行もありましたね。

駅ホームから見える位置にある速度制限標識には「機関車・キヤ」
の表示もあるんですが、実際に走る事は稀だと思われます。


…雨が強かったので証拠写真の自撮り
を忘れてしまいましたが、ホームの広告
スペースに、和歌山線を題材にした川柳
コンクールの入賞作品が目に付きました。

先日、北条鉄道へ行った時にも俳句の
投句箱があり、管理者（恐らく老人）が
原型を留めない残酷な添削をしてて
引いたんですが、こちらは素朴で優しい
作品がそのまま入賞してるようです。

…俳句と川柳は似て非なる物ですが、
やはりこの程度の方がイイですね。



駅ノートは設置者不明の物がカナリ長期に渡って置かれています。
特に観光地でもナイので進みは遅く、４年経っても１冊埋まらない
程度のペースと言う事になりますか。

絵師さんの訪問も概ね一周したと言う事か、前回の訪問（令和３年
９月）以降の作品とゆっくまーシールは上記の数点がありました。

…ゆっくまーシールはどうせ殆どの使用者が３枚マトメて貼るん
だから、もう３匹一緒になったのを作ればいいのにと思います。



さて今回は、駅舎に近い１番線…王寺方面行きのホームに見えた
「地層」を題材にしてみました。

先述のように同駅も鉄道黎明期の明治時代の開業であり、最初は
小型の蒸気機関車が走る軽規格の線路だったのでしょう。

以後時代と共に車両が大きくなり、電車になると床が高くなり…
と言う事で、電化区間の古い駅には概ね３つの時代のホームが
重なってる場合が多いんですよ。

…「100年以上ココに駅があり、今でもそのまま使われてる」と言う
状況に何故か私は感動を覚えるので、以後に同駅を訪れる人にも
伝わればイイなと思いまして。

引き続きカナリ雨が強いんですが、今回も同駅の「おまけネタ」を
拾ってから帰る事にしましょう。

※→次回に続く

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