新・駅長日誌Ⅱ

…駅ノート描きの旅としては、当日午前中の長駅で一旦終了となり
ましたが、折角北条鉄道へ来たので、また法華口駅の交換設備の
状況を見に行く事にしましたクラ駅長です。



実の所、設備そのものは既に完成して６月末から供用が開始されてる
らしいです。…但しダイヤ改正はまだ行われておらず、今年の秋頃に
予定されてるそうな。

駅舎に向かって左側から、上下線の各ホームへ入れる構造になって
おりまして、駅舎は完全にパン屋と待合室の機能だけになるようです。
…その方が落ち着いて飲み食いしたり駅ノートを描いたり出来るか？

各駅に同社からの案内書きが貼られていますが、やはり「100年以上
使用されてきたホームから…」って所に歴史の重みを感じますね。



取り敢えずは今までと同じように、駅舎の入口から既存のホームへ
入ってみました。…ちにみに当日は駅のパン屋は定休日です。

駅舎の前にある、いわゆる１番線にはもぅ列車は停まらないワケ
ですから、ロープが張られて新しいホームへの案内が掲示されてます。
…ずっとこのままなのか、正式な柵とか作るのかは分かりません。

富山港線の東岩瀬駅みたいな感じで、駅舎の雰囲気に合った太目の
木製の柵とかを設置してくれたら感じがイイと思うんですが。



続いて駅舎外からの動線を見てみましょう。
駅舎の脇に反対側のホームへ行く通路があり、ココはバリアフリーを
考慮したスロープになってました。

そしてこちら側のホームへは、既存の駐輪場の奥までの広い範囲が
アスファルト舗装されています。…ブールーシートで隠してあった
駅名票も見えるようになってますね。



いよいよ新しいホームに入るワケですが、駅名票が何だか北条鉄道
の既存の物ともデザインが違うので、些か違和感があります。

…考えたらココを始めとした幾つかの駅には、大正時代の右書きの
物すら残ってるワケで、私がデザイナーならそっちに寄せる所です。

で、よく見ると方向の振り方が一般的な駅とは逆の右側通行になって
ました。…この右側通行にも理由があるんですが、うっかりしてると
間違える可能性がありますよ。

また何故か２両編成分のホームが出来上がっておらず、コレが出来る
までは２両編成の列車で同駅で降りる場合、乗る車両が限定される
ようです。…コレは先述の案内書きにも記してありますね。



分岐器も当然の事に稼働しています。…見ててもなかなか変わらない
のでスプリングポイントかと思いましたが、電動式のようです。

そして粟生方面行きの列車が、駅舎側のホームに着きました。

…謎の足場に関してはその後の報道などを見るに、同社では通票
（スタフやタブレット）の代わりにＩＣカード使用するそうで、運転士さん
同士がソノ受け渡しをするための物だと判明しました。

コレは全国的にも初めてのシステムだそうで、上り列車の運転席の
真横にある箱にカードを収納（又はその機械を設置）するようです。
だとすれば、右側通行の方が都合がいい事にも納得が行きますね。

現在、定期ダイヤの間にソレと交換する試運転列車を入れて運転士
さんの訓練が繰り返されてるようですが、実際の運用が見れるのは
９月初めのダイヤ改正からでしょう。

では次回、謎のウイルスによる自粛でずっと行けなかった観光列車の
旅です。岡山電気軌道のチャギントンに乗ってきましたので、その報告
へと移る事にしましょう。

---

※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。