新・駅長日誌Ⅱ

観光列車、駅ノート、鉄道保存施設、
廃線跡と猫ヨシヨシ。…稀に木村。
毎日更新します。

京とれいん ④

2020/01/23(Thu)

…先日、長良川鉄道北濃駅ノートを描きに行くのに岐阜羽島まで
東海道新幹線「こだま」に乗ったんですよ。

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例によってEX予約切符を買うんですが、貯まってたポイントを使えば
グリーン車に乗っても同じ値段なんですね。ココで使う事も可能かな?
…という事でシートマップを見てみたんですが、微妙に混んでます

…以前に「ぷらっとこだま」を利用した時にも見かけたんですが、コレは
明らかにおばさん主体の団体さんです。

募集ツアー物などで「新幹線はグリーン車を使用」と謳ってる物があり
ますが、例えば新大阪~名古屋ぐらいの距離だと「実はこだま」って事
がよくあるらしいんです。まぁ安く押さえる事が可能なんでしょう。

「こだま」と言えどもグリーン車は指定席ですから、喧しい逃げ場が
ありません40分の距離なら空いてる自由席でイイや。となりました
クラ駅長です。…もぅ少し貯めて「のぞみ」に乗る事にしよう。

さて阪急電鉄「京とれいん」ですが、程々の乗車率停車駅少なく
快適に走っております。

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観光列車だとは言っても、発車してしまえば特に何の案内もナイので、
そのまま約50分終点京都河原町に到着しました。

「京とれいん」
は再び大阪梅田に向けて折り返すワケですが、復路
方が乗客が少ないらしく、停車中にもソレほど人が乗ってこない感じ
なので、発車前撮れなかった部分撮っておく事にしましょう。

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…と、ソノ前に一旦改札を出て入り直します。取り敢えず同列車
そのまま折り返す事になるかも知れませんので。

大阪梅田京都河原町片道400円です。…同区間を含めた京阪神
地区を自由に乗り降り出来るフリー切符カード式のやつ)を調べると
1,200円だったのですが、買う時間までは無かったんですよね。

一往復半以上乗るなら元が取れますが、微妙な所だな。

京都河原町駅のコンコースやホームにも、「京とれいん」「京とれいん
雅洛」乗車案内が掲示されています。

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ではココから、途中撮れなかった車内風景ですが、両端の1号車
2号車、また5号車6号車は従来の転換クロスシートモケット
張り換えただけの感じでした。

同時期に製造された京阪3000系国鉄117系と似た感じの、2扉間
ずらっと並ぶタイプのやつです。…料金不要だとは言ってもやはり
速達列車3扉はどうも似合わない。ってのが私の感覚ですよ。

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窓の日除も、改造車の方はロールカーテンですが従来型阪急特有
アルミ製のヨロイ戸です。…昭和初期古い電車の頃に木製の
やってたのを、そのまま頑なに伝承してる物ですな。

阪急でも流石に最近の新型車コレは減ったと思うんですが、手段
が確立されてなかったなら仕方ないとして、ヨロイ戸使い続ける
メリットって何なんでしょう?

段階が調整出来ず「0か100か」しか無理であり、開閉には阪急沿線
上品な奥様方似合わない怪力が必要なんですがね。

…今回も結論が出ないままでしたが、発車するようなので取り敢えず
また乗る事にしましょう。安くて本数があるから便利だわ。

→次回に続く



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No.298 乗り鉄日誌>大手私鉄

京とれいん ③

2020/01/22(Wed)

そんな感じで阪急大阪梅田を発車した「京とれいん」で、京都線
京都河原町へ向かっておりますクラ駅長です。

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列車種別が聞き慣れない「快速特急A」というもので、コレが阪急電鉄
要衝の1つである十三通過すると聞きましたので、どんな風に通過
するのか?少し構えて見ておりました

…列車が十三駅の構内に入ると、普通に減速して恐らくは6両編成の
所定の停止位置停まりドアを開けずに数秒間待ってまた発車

京都線ホームにはホームドアが付いてますが、勿論コレも開きません
つまりコレは単なる運転停車って事じゃナイんですかね?

そもそも阪急京都線十三を出ると大きく右にカーブするから、高速で
そのまま通過する事は無理な線形であり、また察するに信号的な何か
の関係で完全に通過する不可能なのかも知れません。

…だったら別に停車でもイイような気もするんですが、私は阪急電鉄
の事情には詳しくナイので分からないんですよ。ご存知の方があれば
また教えて頂きたい所ですが。


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ともあれ車内に戻ります。…6両編成のうち真ん中に位置する3号車
4号車和風の内装になっており、2名用4名用ボックス席
並んでおりました。

シートの幅だけで言えばグリーン車並みの広さって事ですかね。
元々転換クロスシートの時の窓割り合わせてありますが、向かい
合わせになる分だけシートピッチも広いように感じられました。

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特別料金要らない全車自由席特急なので、ドコに座ってもいい
ワケですが、色々とやってるうちに車両の端っこ車椅子スペース
として変則的3名掛けになってる所を見つけたのでココにします。

座席直角の固定式クロスシートなんですが、畳表が張られた
上に座布団に見立てたようなモケットがあります。

また座席指定も可能なように、頭上には席番号が振られていました。

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車内には最近外国人向け一般向けと、2種類のWi-Fiが設置された
ようです。…そんな所に凝るならコンセントも欲しい所です(ない)

しかし主に昭和50年代製造された車両なので、随所に残る注意書き
などの字体が微妙にレトロなんです。「○○のはなし」扇風機ボタン
もそうでしたが、各社ともこう言う部品使い回すのだな。

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十三通過とは言うが停車したも同じでしょ)を出ると大阪側では淡路
京都側では烏丸3駅にのみ停まります。

上記の2駅は何れも同社の他の路線乗り換えが可能な駅であり、
ソレ以外の通常の特急停車駅通過してしまうようですね。

特急の停車駅なんてもっと少なかったんですが、段々と途中から
の客拾おうとしますからね。…京阪枚方市近鉄京都線高の原
丹波橋と似たような事情なのかも知れません。

気にしていた乗車率は、上の車内写真の感じで「ガラ空きでもナイけど
見て回るのに困るほど混んでない」という感じで、取り敢えずOKかな。

→次回に続く



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No.297 乗り鉄日誌>大手私鉄

京とれいん ②

2020/01/21(Tue)

一昨日~昨日広島県福塩線駅ノート2箇所、描いてきました
クラ駅長です。

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福塩線とは言っても府中~塩町の区間は非電化超ローカル線
なので、福山からレンタカーです。今後も段々と遠くなるのは必至
だから、1回当たりのコスト下げないといけませんね。

さて阪急電鉄「京とれいん」ですが、引き続き外観を見ております。

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ヘッドマークの他には、随所に筆書き文字のロゴが入ってますね。
片側2扉とは言っても6300系の場合、先頭車以外車端部ギリギリ
の所に扉があります

コレで客室デッキを仕切れば純然たる特急型車両になりますね。

6300系は元々は8両編成での運用でしたが「京とれいん」では6両
編成短縮されました。
 …6両ってのは模型で所有するにも使い易そうです。買わないけど。

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そして乗降扉から客室にかけての部分には、大きな図柄扇デザイン
のラッピングが為されていました。…元からの阪急マルーン下地
にあるから、ソレだけでもゴージャスな装いになってしまってます。

…と言うか、創業当時から頑なにマルーン一色を貫いてる阪急電鉄
としては、カナリ大胆なデザインではナイんですかね?

一般人鉄ヲタ喜ぶでしょうが、沿線ハイソな住人変化を嫌う
京都人の皆さんどぅ思ってるのか?是非とも知りたい所です。
カッコええ電車どすなあ→派手すぎて品がナイ」とか言ってたりして。

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ではそろそろ車内の紹介に移りましょう。

6両編成のうち、真ん中3号車4号車和風の内装に改造されて
います。デッキ部分は扉はナイですが、京都の町屋をイメージした
ような格子のデザインになってました。

そして乗降扉付近には、京都の観光パンフレットが置かれています。
大阪京都を往復する列車ですが、大阪に関する物はナイようです。

光列車だとは言っても車内料理が出るワケでもなくガイドさん
観光案内をするワケでもナイので、コレが唯一の「観光」なのかな。

日本語&英語の他に中国語韓国語がありますね。…個人的には
「置かなくてもイイのに」と思うんですが、苦情が来るでしょうな。

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そんな感じで大阪梅田を出ると、阪急名物の1つである複々々線
淀川鉄橋を渡り、十三へと至ります(京都線中津駅ありません)。

…私は沿線住民ではナイので、「快速特急A」又は「快速特急」という
種別が元からあって、そのダイヤに「京とれいん」用の車両が充当され
てるのかと思ってたんですが、路線図を見るに専用種別のようです。

しかし阪急要衝の1つでもある十三通過するってホントに?
東北・上越の新幹線の中には以前、大宮通過する列車があり
ましたが、アレと同じような事ですよね?

ちょっと気になるので車内探検中断して見届ける事にしましょう。

→次回に続く



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No.296 乗り鉄日誌>大手私鉄