新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで下津井電鉄の跡地を探る旅ですが、段々と終点に
近付いてきましたクラ駅長です。…児島の市街地を抜けて鷲羽山
の東側を回り込むと、瀬戸大橋の下をくぐります。



鉄道と言う物は後から出来た方が高架（又は地下）になりますから、
大正時代の下津井電鉄線の開通後70年近い時を経て瀬戸大橋線
が開通した事になります。

「この先 瀬戸大橋」は当然に道路部分の物ですが、何度か目にした
事のあるコレが地上、しかも廃線跡から見えるとは思いませんでした。



この高架下を抜けてすぐの地点が鷲羽山駅です。…備前赤崎駅
付近から鷲羽山ハイランドの観覧車が見えてたワケですが、
同遊園地は1971年の開業なんですよ。

…下津井電鉄線が現役ならココが最寄駅なワケですが、翌年に
茶屋町～児島が廃止されてる事を考えれば、純粋に鉄道利用で
訪れる客は少なかったでしょうね。

現在は鷲羽山スカイラインと言う観光道路（無料）が通じており、
路線バスも運行されています。…後で詳しくやりますが、バス路線
は海岸に沿って走ってるので鉄道よりカナリ遠回りになります。

児島～下津井の区間が赤字ながら平成まで残ってたのは、平行
する道路が未整備だった事も関係しているようですな。



駅跡は展望台になっており、公衆トイレも設置されていました。
…やはり瀬戸大橋がよく見えます。

そして３月上旬の事ですが早咲きの桜が満開でした。今回は珍しく
イイお天気の日に当たったので（但し風はキツい）暫く休憩する感じ
で停まってましたわ。



ココから進路を西へ取り、山の中を縫うように走ります。

…地図で見ると平面ですが廃線跡は鷲羽山の中腹を走ってるので、
海岸沿いを通る道路とはカナリの高低差があるんですよ。

更に進んで行くと廃線跡で道路工事が行われてました。
…見た感じ山手の方から排水溝か何かを引いてる途中のようです。
部分的に通行止めなので、平行する一般道を迂回します。



そのまま走ると眼下に東下津井駅跡が見えました。最後の途中駅
ですね。空き地になってる部分に駅舎があったのでしょう。ココは
進入可能だったので、一般道から戻って駅名票だけ押さえます。

…更に進んで大きくカーブすると終点の下津井駅なのですが、
私は勝手な感覚で、もっと海沿いを走って終着駅に着くような風景
をイメージしてたんですよ。

やはり実際に走ってみないと分からない事も多くあります。
現役時に来れなかった路線でも、廃線跡がサイクリングロードに
転用されてると言うのはホントに有り難い事です。

※→次回に続く

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