新・駅長日誌Ⅱ

ではココで今回の移動ルート…主として西藤原～永原までの区間に
ついて説明しておきますが、話は少し戻りまして、西藤原駅へ至る
所から始める事に致しますクラ駅長です。



…東名阪自動車道を名古屋方面へ向かい、四日市ジャンクション
から新名神高速道路に乗り換えると、東海環状自動車道へ入る
事が出来ます。

この道路は各地で部分開通しており、行く行くは大垣方面へ繋がる
んだと思われますが、入ると次の大安インターが現在の終点なので、
いきなり「終点 大安」と言う表示が出ています。

三岐線の中程にも大安と言う駅があり、ココで降りると西藤原までは
約10kｍの距離なのですよ。正面に見えるのは伊吹山でしょう。



そんな感じで西藤原で駅ノートを描き、午後は続けて湖西線の永原
に向かいます。西藤原は三重県の最北端に近い所にあるので、ココ
から国道365号線で岐阜県の関ケ原へ抜けるのが最短でしょう。

…「三岐鉄道」と言う社名は「三重と岐阜を結ぼう」と言う意味で付け
られた物ですが、現状ではココに鉄道はありません。

無理矢理に鉄道を使うなら、近鉄富田まで戻って桑名から養老鉄道
に乗るか名古屋へ出て東海道本線でしょう。色々と意見はあるかも
知れませんが、私にはソノような遠回りをしてる時間はありません。

ちなみに国道306号線で多賀方面へ抜ける事も可能ですが、ココは
途中の鞍掛峠が冬季通行止めになるんですよ。

鞍掛峠は今でこそ長いトンネルが開通してますが、つい最近まで
未舗装の狭い道が続く「酷道」だったそうな。




と言う事で少しだけ岐阜県に入って、関ケ原インターから名神高速
道路に乗り、伊吹山を右手に見ながら米原ジャンクションを経て北陸
自動車道に乗り換えます。

木ノ本インターで降りて永原駅に向かう途中、思い付いて隣の近江
塩津駅を見に行く事にしました。…ココは目標枚数の４枚を達成して
ますが、例の０番線乗り場はどぅなったのか？



駅舎の外に０番線乗り場に通じる外階段が完成しており、ホーム
も４両分の長さで完成しておりました。しかし駅舎とは繋がって
おらず、一旦改札を出て屋外から回る必要があるようです。

駅の時刻表を見ても、０番線乗り場を発着する列車は出てこない
ので、改めてネット検索してみたんですが、コレは冬季の大雪
などの時に使う緊急用のホームなんだそうです。

通常、０番線は湖西線から北陸方面へ向かう特急や貨物などの
通過列車が通るんですが、冬季は分岐器が凍結するので通過線
方向に固定してしまう場合があるんだそうな。

…そうなると停車列車も通過線を通る羽目になるから、ホームが
なく乗り降りや乗り換えが出来なくなります。そんな異常時のため
に作られたホームなのだそうです。

参考…https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211130_03
_oumisiotsu_2.pdf

時々乗る路線ではありますが、冬季に分岐器を固定してしまうとか
ソノせいで列車が強制的に通過になるとか、全く知りませんでした。
…非常用だから窓も何もナイ殺風景なデザインなのですね。



ついでの事に駅ノートの内容確認だけしておきましょう。
…前回以後の絵師さんの作品はケンさんとデハニ会さんの各１作
ずつが確認出来ました。

そして私の絵について感想を書いて下さってる方がありますよ。
女性の字のようですがコレだけでは身元は分かりません。

…珍しくケンさんにも便乗されてますが、こう言うのは励みになる
ので有り難い事です。日数は掛かると思いますがまた描きます。

思い付きで少し時間を食いましたが、色々と発見があって有意義な
近江塩津駅でした。では隣の永原駅に向かいましょう。

※→次回に続く

---

※コメント・感想は→こちらまでお願い致します。