新・駅長日誌Ⅱ

そんな感じで到着した岡山県の児島ですが、当初は駅からバスで
下津井へ向かおうと思ってた所へ、予定外のネタを１件思い付き
ましたので、先にソレを済ませる事にしましたクラ駅長です。

前回は下津井電鉄の廃線跡（茶屋町～下津井）を自転車で走った
ワケですが、最末期に始発駅だった児島駅跡の建物が工事中で
中に入れなかったんですよ。



…あれから半年以上経ったのでもう行けるだろうと思い、寄り道
する事にしました。ＪＲの児島駅とは約800ｍ離れてるので、絵の
道具を持って歩くのも面倒であり、タクシーで行きます。

運転手さんに話を振ると「最近通りましたよ」との事なので、やはり
大丈夫なようです。

写真を撮る間だけ待ってて貰って、そのまま下津井まで行けばイイ
でしょう。…やはり工事は完了しており、中に入る事が出来ました。

同社路線は昭和47年に内陸部の茶屋町～児島が廃止され、平成
元年の全廃までココが仮の始発駅として使われていました。



鉄道の廃止後も暫くは同社の旅行センターなどとして使われていた
ものが、現在は廃線跡の土地とともに倉敷市に譲渡され「風の道」
と言う遊歩道の一部として機能しています。

…但し建物内を通り抜ける事が出来るのは日中に限られるようで、
夜間は閉鎖＆周辺の道路を迂回する必要があるようです。



そもそも児島駅の位置からして、上記区間の廃止や町の区画整理
で何度か変わっており、この場所に固定されたのが昭和61年、
駅舎が完成したのが昭和63年の事なのだそうです。

零細軽便鉄道にしては現代的な建物だと思ったら、そう言う事か。
…しかし平成元年には廃止されてますから、勿体ない話です。

入ると左手に、ロフトみたいな中２階になった構造物がありました。
現役時代の事は知らないんですが、コレは当時からあった物？
上に何かがあるワケでもなく、反対側へ降りるだけの構造です。

その階段横に腕木信号機が保存されています。

…昭和末期なら流石に自動閉塞システムぐらい入れてただろうし、
最終的には全線１閉塞だったからカナリ古い物でしょう。
「メリーベル号」などの看板もあるから廃止時はオブジェだろうな。



お約束のタブレット閉塞機もありますね。用途や使い方を書いて
おかないと、若い世代には何の機械やら分からない物でしょう。
…てか私でも詳細な仕組みまでは正確に理解していません。

１両か２両の軽便鉄道が発着する駅としては無駄に奥行きが深い
ような気もするんですが、Wikipediaを見るとテナント店舗なども
入ってたらしく、手前部分は殆どソレだったのかも知れません。



更に進むとようやく乗り場の跡らしき物が出てきました。始発駅に
よくある２面１線の構造で、乗車と降車を分けてたと思われます。

駅名票が当時の物かは不明ですが、次の駅が備前赤崎なのは事実。

そのまま向かって右側のホームから屋外へ出て、終端部のスロープ
から地面へ降り、廃線跡の遊歩道へ続く構造になっていました。
左手は下電バスの車庫になっています。

取り敢えず前回のリベンジも出来て、１回分の記事にもなりました。
そのままタクシーで下津井方面へ向かい、こちらの駅跡も見学して
駅ノートを描く事にしましょう。

※→次回に続く

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