新・駅長日誌Ⅱ

…また別の日（浜名湖佐久米へ行った日）の東海道新幹線ですが、
京都から「こだま」に乗って豊橋までノンビリ行く事にして（ソレしか
方法がナイ）岐阜羽島で「のぞみ待ち」で停まった時の事ですが…



上り０番待避線に、今年の春からデビューするN700S系の試運転列車
を見つけてしまいましたクラ駅長です。

やはり世界最高水準の鉄道を誇る東海道新幹線の新車の事、色々と
斬新な改良が加えられてる事だとは思いますが、ＪＲ東海は基本的に
「同じドアの位置、同じ座席の数」でないと嫌なんでしょ？

だから編成の真ん中付近を見てるだけだと「知らない人は気付かない」
程度の差にしか見えません。

ちなみに「Ｓ」は「最高の」と言う意味を表す「Supreme」の事だそうです。
…「Super」ではナイんですね。何て読むのでしょう？

…さて阪急電鉄の「京とれいん」ですが、初代編成で大阪梅田から
京都河原町まで乗った後、同編成の折り返し列車で再び大阪梅田
へと戻ってきました。

次は新しく加わった「京とれいん雅洛」に乗る予定です。

…そのまま京都河原町で待っててもイイ所ですが今回は近い所だし
時間にも余裕があります。尚且つ京都河原町は人が少ないものの、
地下駅なので構図が限られてしまうんですよ。



戻ったら丁度お昼時だったんですが、大晦日の梅田周辺は結構な
人出であり、大抵の飲食店が行列状態でした。

…改札内なら比較的空いてるので、駅蕎麦で昼食を済ませます。
「肉入り卵とじのあんかけ蕎麦」みたいな物でカナリ温まりました。

入線時刻が近付くと、ホームの先端部に撮り鉄さんたちが湧いて
きましたね。「京とれいん雅洛」は2019年の春から充当されてるワケ
ですが、まだまだ被写体としては新しい物のようです。



私も真似して撮ってみましょう。久し振りに上手くいった気がしますよ。

そして先程の同じ京都線の３号線ホームに収まりました。
…阪急というのは、折り返す時に運転士さんが来るまで尾灯と標識灯
を切り替えないんですよね。今回初めて知りましたが。

車両としては7000系と呼ばれる物で、主に宝塚線と神戸線で使用されて
いる、同社では最も数の多い形式のようです。

…「京とれいん」の後継車種だから京都線用の車両かと思ったら違う
らしいです。でコノ編成に限って言うと1982年の製造だそうな。
もっと新しいのかと思いましたが、やはりカナリの中古車なんですな。



「雅洛」は「がらく」と読みます。列車種別としては「快速特急」。
…先程乗った「快速特急Ａ」の停車駅に十三を加えた状態ですね。
繰り返しですが「分ける必要性」が私にはイマイチ分かりません。

種別表示がＬＴＤ方式なので、「京とれいん雅楽」と「快速特急」が交互
に表示されるようになっておりました。

デザインも先代に比べて無駄にゴージャスと言いますか、ロゴ横には
蒔絵風のワンポイントが追加されています。



元々の7000系は他の阪急の車両と同じく３扉車なのですが、「雅洛」
に関しては真ん中の扉を埋めてあります。…そもそも阪急の２扉車は
6300系以降は造られてナイんじゃなかったかな？

…扉を埋めた部分は丸い窓になってまして、外観としてはココにまた
大きな扇のデザインが為されています。

はい、ではまたココから車内に入ります。「雅洛」の方は車両ごとに
趣向を変えて、カナリ大規模な改造になってると聞いておりますが、
どんな感じなのでしょうね？

※→次回に続く

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…先日、長良川鉄道の北濃へ駅ノートを描きに行くのに岐阜羽島まで
東海道新幹線の「こだま」に乗ったんですよ。



例によってＥＸ予約で切符を買うんですが、貯まってたポイントを使えば
グリーン車に乗っても同じ値段なんですね。ココで使う事も可能かな？
…という事でシートマップを見てみたんですが、微妙に混んでます。

…以前に「ぷらっとこだま」を利用した時にも見かけたんですが、コレは
明らかにおばさん主体の団体さんです。

募集ツアー物などで「新幹線はグリーン車を使用」と謳ってる物があり
ますが、例えば新大阪～名古屋ぐらいの距離だと「実はこだま」って事
がよくあるらしいんです。まぁ安く押さえる事が可能なんでしょう。

「こだま」と言えどもグリーン車は指定席ですから、喧しいと逃げ場が
ありません。40分の距離なら空いてる自由席でイイや。となりました
クラ駅長です。…もぅ少し貯めて「のぞみ」に乗る事にしよう。

さて阪急電鉄の「京とれいん」ですが、程々の乗車率で停車駅も少なく
快適に走っております。



観光列車だとは言っても、発車してしまえば特に何の案内もナイので、
そのまま約50分で終点の京都河原町に到着しました。

「京とれいん」は再び大阪梅田に向けて折り返すワケですが、復路の
方が乗客が少ないらしく、停車中にもソレほど人が乗ってこない感じ
なので、発車前に撮れなかった部分を撮っておく事にしましょう。



…と、ソノ前に一旦改札を出て入り直します。取り敢えず同列車で
そのまま折り返す事になるかも知れませんので。

大阪梅田～京都河原町は片道400円です。…同区間を含めた京阪神
地区を自由に乗り降り出来るフリー切符（カード式のやつ）を調べると
1,200円だったのですが、買う時間までは無かったんですよね。

…一往復半以上乗るなら元が取れますが、微妙な所だな。

京都河原町駅のコンコースやホームにも、「京とれいん」と「京とれいん
雅洛」の乗車案内が掲示されています。



ではココから、途中で撮れなかった車内風景ですが、両端の１号車と
２号車、また５号車と６号車は従来の転換クロスシートのモケットを
張り換えただけの感じでした。

同時期に製造された京阪3000系や国鉄117系と似た感じの、２扉間
にずらっと並ぶタイプのやつです。…料金不要だとは言ってもやはり
速達列車に３扉はどうも似合わない。ってのが私の感覚ですよ。



窓の日除も、改造車の方はロールカーテンですが従来型は阪急特有
のアルミ製のヨロイ戸です。…昭和初期の古い電車の頃に木製ので
やってたのを、そのまま頑なに伝承してる物ですな。

…阪急でも流石に最近の新型車でコレは減ったと思うんですが、手段
が確立されてなかった昔なら仕方ないとして、ヨロイ戸を使い続ける
メリットって何なんでしょう？

段階が調整出来ず「0か100か」しか無理であり、開閉には阪急沿線の
上品な奥様方に似合わない怪力が必要なんですがね。

…今回も結論が出ないままでしたが、発車するようなので取り敢えず
また乗る事にしましょう。安くて本数があるから便利だわ。

※→次回に続く

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そんな感じで阪急の大阪梅田を発車した「京とれいん」で、京都線を
京都河原町へ向かっておりますクラ駅長です。



列車種別が聞き慣れない「快速特急Ａ」というもので、コレが阪急電鉄
の要衝の１つである十三を通過すると聞きましたので、どんな風に通過
するのか？少し構えて見ておりました。

…列車が十三駅の構内に入ると、普通に減速して恐らくは６両編成の
所定の停止位置に停まり、ドアを開けずに数秒間待ってまた発車。

京都線ホームにはホームドアが付いてますが、勿論コレも開きません。
つまりコレは単なる運転停車って事じゃナイんですかね？

そもそも阪急京都線は十三を出ると大きく右にカーブするから、高速で
そのまま通過する事は無理な線形であり、また察するに信号的な何か
の関係で完全に通過するの不可能なのかも知れません。

…だったら別に停車でもイイような気もするんですが、私は阪急電鉄
の事情には詳しくナイので分からないんですよ。ご存知の方があれば
また教えて頂きたい所ですが。




ともあれ車内に戻ります。…６両編成のうち真ん中に位置する３号車
と４号車は和風の内装になっており、２名用と４名用のボックス席が
並んでおりました。

…シートの幅だけで言えばグリーン車並みの広さって事ですかね。
元々の転換クロスシートの時の窓割りに合わせてありますが、向かい
合わせになる分だけシートピッチも広いように感じられました。



特別料金の要らない全車自由席な特急なので、ドコに座ってもいい
ワケですが、色々とやってるうちに車両の端っこに車椅子スペース
として変則的に３名掛けになってる所を見つけたのでココにします。

…座席は直角の固定式クロスシートなんですが、畳表が張られた
上に座布団に見立てたようなモケットがあります。

また座席指定も可能なように、頭上には席番号が振られていました。



車内には最近外国人向けと一般向けと、２種類のWi-Fiが設置された
ようです。…そんな所に凝るならコンセントも欲しい所です（ない）。

しかし主に昭和50年代に製造された車両なので、随所に残る注意書き
などの字体が微妙にレトロなんです。「○○のはなし」の扇風機ボタン
もそうでしたが、各社ともこう言う部品は使い回すのだな。



十三（通過とは言うが停車したも同じでしょ）を出ると大阪側では淡路、
京都側では桂と烏丸の３駅にのみ停まります。

…上記の２駅は何れも同社の他の路線に乗り換えが可能な駅であり、
ソレ以外の通常の特急停車駅は通過してしまうようですね。

昔は特急の停車駅なんてもっと少なかったんですが、段々と途中から
の客も拾おうとしますからね。…京阪の枚方市、近鉄京都線の高の原
や丹波橋と似たような事情なのかも知れません。

気にしていた乗車率は、上の車内写真の感じで「ガラ空きでもナイけど
見て回るのに困るほど混んでない」という感じで、取り敢えずOKかな。

※→次回に続く

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