新・駅長日誌Ⅱ

さて新たな報告です。能登半島の奥地…旧能登線の廃線区間に
大量投入（既存５駅＋新設11駅）された駅ノートを無事にコンプリート
し、取り敢えず一段落と言う事で他の地域へ目を向けてみました。

…四国は香川県内の残り３駅を描けば全駅で予定枚数が揃う事に
なるので、次はココを片付けてしまおうという事になり１泊２日の予定
で出掛ける事にしましたクラ駅長です。



今回は久し振りに鉄道利用です。…近鉄で京都まで出て新幹線で
岡山、瀬戸大橋線で高松へ渡ると言う一般的なルートですよ。

…東京駅の新幹線ホームにスジャータアイスクリームの自販機が
設置された事が話題になってますが、京都駅には「おたべ」のソレが
ありました。今年の７月頃からの事らしく初めて見ましたな。

香川県内の３駅を具体的に言うと、対象駅は高徳線の栗林と屋島、
予讃線の端岡なのですが、過去３回の経験からして屋島と端岡に
確たる駐車スペースがナイのが分かってるからです。



…別に車で駅ノートを描きに回る事に恥じて考え方を改めたワケ
ではありません。てか今後も基本的には自動車利用ですが必要
に応じて鉄道も使うと言うだけの話です。もぅ放っといてくれ。

しかし新幹線も久し振りですね。新型のN700Sにはまだ当たった事
がありません。今回も遠い方から順に行く事にして、乗車券は屋島
まで買いました。栗林と端岡は復路に途中下車する格好になります。



朝食として手頃な「おむすび弁当」を買い、コレを頂きつつまず岡山
に向かいます。「のぞみ」も山陽区間では停車駅にバラつきがあり
ますが、博多行きの再速達タイプなら京都から１時間ぐらいでしょ？

…この程度ならパソコンを開いて作業しても中途半端なのですよ。

岡山駅の在来線ホームは相変わらず面白い所ですね。吉備線や
津山線はキハ40系が居座ってるし、山陽本線は黄色い国鉄形式
が溢れてるし、電光掲示板には「貨物」の表示が頻繁に出るし。

以前高知へ行く時に乗った「南風３号」は黄色いアンパンマン列車
なのですが、半室グリーン車の2804号も踏切事故から無事に復旧
して編成に加わっていました。



…今回はソノ「南風３号」を見送り、高松行きの「マリンライナー」に
乗ります。香川県も車で行く事が多く、よく考えたら滅多に乗らない
と言うか、213系の時代（大学生の頃）に１度乗っただけなのですよ。

現行の「マリンライナー」は最も多いのが５両編成で、高松寄りの
先頭車がダブルデッカー構造になっています。運転席直後の平屋
スペースと２階席がグリーン車、１階部分が普通車指定席ですね。

…現在のＪＲ四国は形式番号が４桁整数の私鉄っぽい物になって
しまったので、「マリンライナー」の高松方３両は5000系と言う
形式です。先頭車は国鉄風に言えば「クロハ」となるのでしょう。



グリーン車と言っても快速列車だから高価な料金にはなりません。
折角だから今回はグリーン席を押さえておきました。

…四国の5000系は西日本の223系と連結して使うので概ね共通した
デザインですが、先頭車だけは東日本の中距離形式用のグリーン車
をモデルにしたらしく、アレに運転席を付けたような形をしています。

では土日の記事を挟み、車内を詳しく見ていく事にしましょう。

※→次回に続く

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さて連続してるような途切れてるような新たな報告ですが、７月初旬
の事、前回の高岡やぶなみ＆上市に引き続き、２週連続で富山県の
駅ノートを回る事になりましたクラ駅長です。

前回の最後に書き忘れたんですが、６月が終わった時点で今年の
通算枚数は74枚になりました。…昨年が１年間で150枚だったから、
ほぼ半分と言う事で同じぐらいのペースで進んでおります。

一応述べておきますが、これは自慢じゃなくて単なる報告な。
質はともかく枚数に関してはコミケ担当の絵師さん(笑)たちを大きく
離してますので、今更どぅと言う事もありません。ふん。

ソレはいいとして前回は普段通りに車で行ったワケですが、何故か
いつも以上に疲れたんですよ。

元々北陸方面に関しては「金沢以北は鉄道」と言う基準にしてるん
ですが、回数が増えると１回あたりのコストを下げる必要が出てくる
から、つい車で行く割合が増えてしまいます。

要は車があるのに電車に乗って、その上現地でレンタカーも借りる
と言うのは、私にとっては贅沢と言うか無駄使いなのです。



しかし炎天下で単調な北陸道を軽トラックで走り続けると言うのは
無理があったんでしょう。降りるとフラフラするし３速しかナイから
アクセルを踏みっ放しになって、右足の甲が筋肉痛になりました。

…と言う事で基本に戻って、今回は鉄道利用＆現地レンタカーです。
節約もイイけど事故になったら恰好悪いし。

実家に戻ったから、スタートとしては近鉄橿原線の笠縫からになり
ますが、報告は特急に乗る大和八木からにしましょう。

画角の切り方が中途半端なのは、点字ブロックの上に居るオッサン
をトリミングしたからです。私は「どけー」と怒鳴ったりしません。
…てかそんな所に立つな。奈良県は南へ行くほど民度が下がる。



選んだ京都行きの特急がビスタカーだったので、例によって階下
のグループ個室を取りました。

…久し振りなので改めて解説しますがココは５人用の個室でして、
３人以上の特急券が必要になります。しかし近鉄の特急券は子供
が半額であり、ダミーの部分は子供料金でも構いません。

つまり大人料金にすれば通常の倍を払えば独占出来ると言う事。
袋小路だから他の乗客が通る事もナイし、テーブルもあるから
パソコン作業も可能です（電源やWi-Fiはナシ）。

鉄道利用だと荷物を持ち歩く必要があるから場所を取るし、昨今
の情勢だと究極のソーシャルディスタンスにもなりますね。



そんな感じで快適に京都まで移動出来ました。
京都からは特急「サンダーバード」です。今回は停車駅の少ない
９号なので、京都を出ると途中の停車駅は福井だけですね。

…来年には北陸新幹線が敦賀まで来る事になってますから、この
辺りの情勢も大きく変わるものと思われます。もしかしたらサンダー
バードで金沢まで行くのはコレが最後になるのかも知れません。



サンダーバードに限らずＪＲ西日本の在来線特急で指定席を取る
場合、私は「車室の最後尾」と決めています。コンセントが使えるし
隙間に荷物を入れる事も可能なので。

…そう言えば中国人観光客が多い頃、例の巨大なキャリーケース
を勝手に置いてる奴が居たから、私も勝手にデッキへ放り出して
やった事がありましたな。邪魔でシートも倒せないし。

最前列じゃナイのは、喧しい女とか外国人が後ろに来る可能性を
排除するためです。人間は前を向いて喋る物だから、前が喧しい
分にはまだ何とか耐えられるのですが。

Wi-Fiはありませんがコンセントは確保出来るので、パソコンを
出してメモ帳機能にブログの記事を下書きして行きます。鉄道だと
時間が有効的に使えますね。コレに関しては利点かと思います。



そして金沢で北陸新幹線に乗り換えます。コレまた今回で最後かも
知れません。…駅弁を買いたい所ですが、次週に控えてる健康診断
に向けて（体重の面で）我慢しておきました。

金沢駅と言うのは現在の高架駅を造る時、新幹線の駅が将来的に
隣に出来る事を想定して建てたのでしょう。私が今までに見た中で、
在来線～新幹線の乗り換えが最もスムーズな駅だと思います。

…しかし北陸本線が第三セクター化するとあの巨大な建物は殆ど
要らなくなるんでしょうね。どうなる事やら？もぅ来年か。

ともあれ短距離シャトルみたいな「つるぎ」で富山へ向かいました。

※→次回に続く

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さて下津井電鉄の廃線跡を探る旅ですが、茶屋町から昭和47年に
廃止された児島までの14.5kｍ…第一期廃止区間を電動自転車で
走って、休憩がてらにＪＲ児島駅にやって来ましたクラ駅長です。

大雑把に全体の2/3ほど来た事になりますが、ココで一度茶屋町
までＪＲ瀬戸大橋線に乗って児島まで車を取りに戻る事にします。

…一気に走ってもイイんですが単調なので気分転換したかったのと、
車をココに置き直す方がホテルまでの帰路にロスが少ないと考えた
からなのですよ。



倉敷市の児島地区は最近「ジーンズの町」として観光PRを始めた
ようです。…要するに昔から紡績業や織物業が盛んな所で、一見
すると輸入品に見えるジーンズも殆どが国産なのだそうな。

デニムブランドの「Edwin」や「Bobson」も実は日本語の文字りだと
聞いた事があります（詳細はコメント掲示板で）。

駅前ロータリーの屋根にはジーンズパンツが何枚も吊るしてあり
ますが、どぅ見ても洗濯物にしか見えません。…ついでにココで
下津井から帰る時のバスの便も確認しておきましょう。



ＪＲ児島駅は２面２線の高架駅でした。
コンコースにも大きなジーンズが展示してあるのと、３月初旬の事
だったので、オリジナルっぽい雛飾りが残っていました。

…謎のパンダも居るし、よく分かりませんが楽し気な空間です。



同駅は言わずと知れた瀬戸大橋線の本州側の最後の駅です。
四国へ直通する列車は基本的にココで乗務員さんが交代するので、
特急を含めた全ての旅客列車が停車するようです。

…四国へは鉄道でも何度も行ってますが、児島駅から乗ったのも
初めてかも知れません。岡山駅では撮り難い快速「マリンライナー」
もココでは編成全体を上手く撮る事が出来ました。



赤いアンパンマン列車の特急「南風」が来ましたが、特急は茶屋町
に停まらないので、見送って次の快速「マリンライナー」を待ちます。



茶屋町まで途中の駅には停まらず、約10分で到着しました。

…下津井電鉄の同区間と比べると山の中をトンネルと高架橋で
直線的に結んでるので距離も短かいのでしょうが、下津井電鉄
だと何分ぐらい掛かったんでしょうね？

茶屋町駅ではパーク＆ライドが推奨されてるらしく、同駅で下車した
記録があるＩＣカードをコインパーキングの精算機に翳すと200円引き
になると言うサービスがありました。コレはもっと普及して欲しいぞ。

ではココから軽トラックを児島駅まで移動させ、廃線跡巡りの後半
に移る事にしましょう。

※→次回に続く

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